De werkplek

En dan is er alweer aardig wat tijd verstreken na de toetsweek.. Nu zit ik alweer in de derde week van periode 2. Een hele leuke en leerzame periode deze keer. Voor drie verschillende vakken hebben we nu heel veel praktijklessen, namelijk voor navigatie, marine-engineering en elektro. Deze keer zijn de praktijklessen van navigatie uitgelicht.

Het onderwerp wat we tijdens de simulatie lessen behandelen is ‘radar plotten’. Hierbij zet je de puntjes (welke schepen voorstellen) van de radar uit op een zogeheten plottingsheet. Op de radar zie je de relatieve beweging van een ander schip. Door deze uit te zetten samen met je eigen koers en vaart, kan je de snelheid en koers van het naderende schip bepalen. Daarnaast kan je vanuit het plottingsheet ook bepalen hoe dicht het schip zal passeren en op welk tijdstip.

De eerste twee blokken simulatiepraktijk waren we vooral bezig geweest om het plotten van de schepen onder de knie te krijgen en alle informatie hieruit te ontlenen. Dit gebeurde uiteindelijk met wel 3 schepen tegelijk, redelijk stressvol vind ik ;). Bij de praktijkles van gister verscheen er 1 schip op de radar, maar dit keer moesten we ook gaan handelen om een aanvaring te voorkomen, want het schip kwam recht op ons af. Door nauwkeurig op het plottingsheet te werken kan je bepalen hoeveel je moet uitwijken om het andere schip op een bepaalde afstand te passeren.

Erg leuk om nu heel actief met de navigatie bezig te zijn, maar soms nog knap lastig. Gelukkig heb ik nog wat tijd om te oefenen

Deze periode staan de systemen aan boord centraal. Het is helaas allemaal zeer theoretische stof over de werking van alle navigatie apparatuur. We hebben in de lessen al heel veel behandeld als kompassen, GPS en VHF (‘marifoon’, om te communiceren met andere schepen). Nu in de laatste lesweek van de periode stond de LRIT, de AIS en de Stuurautomaat op het programma.

Aan ons de taak om dit uit te zoeken en te verwerken in een presentatie. Het kost even wat meer werk, maar het is wel zeer nuttig en een leuke afwisseling van de ‘standaard’ hoorcolleges. De LRIT en de AIS zijn eigenlijk een soort identificatie systemen. Verschillende informatie van een schip als koers, snelheid, lading,  maar ook de naam en formaat van het schip kan met elkaar gedeeld worden. Het AIS-systeem (Automatic Identification System) is een openbaar systeem en kan door iedereen bekeken worden, bijvoorbeeld via sites als http://www.marinetraffic.com/. De AIS is helaas maar tot een bepaalde afstand van de kust te gebruiken, daarna is het bereik weg en kunnen geen gegevens doorgestuurd en ontvangen worden.
Het LRIT-systeem (Long-range Identification and Tracking) werkt iets anders, en de naam zegt het al. Het systeem werkt op een grotere afstand, vrijwel de hele wereld. Maar dit systeem is niet openbaar, dit kan alleen afgelezen worden door kuststations en mensen met permissie hiervoor.

Nu rest mij (en mijn klasgenoten) de taak om alle stof te gaan leren! We hebben straks nog een weekje herfstvakantie, maar daarna mogen we echt weer aan de bak voor de toetsen. Succes iedereen met toetsen voor Navigatie en de andere vakken!

Evert Gielesen

Een koelwatersysteem is van belang om verschillende onderdelen van een motor gekoeld te houden zodat het materiaal in de motor niet zwak wordt. Dit systeem is behoorlijk uitgebreid voor toch een relatief kleine motor (in de Zeevaart dan ). We begonnen met tekenen bij een centrifugaalpomp, het ‘hart’ van het systeem. Hierna was het gebukt door de halve machinekamer heen lopen om de leidingen te volgen en alle afsluiters sensors en aftakkingen in het systeem te tekenen. Uiteindelijk kom je bij verschillende onderdelen van de motor terecht en volg je de retourleiding weer richting de pomp. Deze tekenopdrachten zijn erg leuk om te doen, want het is eigenlijk een grote puzzel/speurtocht waar je je weg doorheen zoekt en als je het goed doet uiteindelijk weer bij het begin eindigt!

Vandaag mocht ik met mijn medestudent de Wärtsila starten. Niet echt, maar dit fictief benaderen en vervolgens verklaren aan de docent. Het grappige aan deze opdracht, het komt aardig overeen met een leidingschema tekenen. Dit keer was niet alleen koelwater aan de beurt, maar alle systemen/leiding naar de motor toe en bovendien moet er een goede volgorde bepaald worden. Daar begin je dan, bij de bunkertank (voor de stookolie), en wederom leidingen en afsluiters volgen tot je uiteindelijk weer bij de motor uitkomt. En vervolgens smeerolie en daarna koelwater en daarna lucht (nodig om de motor te starten). Toen we eenmaal een plaatje in ons hoofd hadden over welke afsluiters opengezet moeten worden en welke pompen aangezet moeten worden, konden we de leraar erbij halen. Het was goedgekeurd Mogelijk gaan we deze motor volgende week echt starten met een aantal andere mensen die deze opdracht hadden gedaan.

<br /><br />

Pfoe, wat gaat de tijd toch snel. Het voelt soms alsof ik net begonnen ben aan het jaar (is ook wel zo), maar toch zijn er ineens twee weken voorbij geslipt. De tijd vliegt als je het naar je zin hebt!

We zijn jaar 2 lekker stevig weer begonnen. Vorig jaar deden we (afgewisseld) 2 periodes technisch en 2 periodes nautisch (navigatie en beladen), maar nu gaat alles door elkaar heen. Bij het vak navigatie behandelen we deze periode nautische instrumenten. Hier kijken we naar de meeste systemen die je aan boord gebruikt zoals o.a. het GPS-systeem, de snelheidsmeter en de dieptemeter. Juist omdat je ze zo vaak gebruikt, is het goed en interessant om te weten hoe deze systemen werken.

Bij stabiliteit is het rekenen geblazen. De stof van vorig jaar is kort herhaald en opgefrisd, waarna we weer gelijk met nieuwe stof en nieuwe rekenmethodes kunnen oefenen. Wat ik wel erg leuk vond afgelopen week, is dat we als huiswerk een scheepsongeluk van de ‘Pioner Onegi’ moesten analyseren. Bij deze opdracht moesten we onze kennis over stabiliteit gebruiken om te bepalen wat er nu fout was gegaan bij het schip, een erg leuke manier om je kennis toe te passen in de praktijk!

Het technische gedeelte van de opleiding bestaat deze periode uit eigenlijk 3 onderdelen (naast natuurkunde en elektrotechniek, want dat hebben we ook nog ;)) In de theorielessen behandelen we deze periode materiaalkennis of sterkteleer, waarbij we bekijken wat de krachten is die stoffen (voornamelijk staal) kunnen verdragen. Verder kijken we naar gereedschappen, welke soorten heb je en hoe moet je deze gebruiken? En als laatste gaan we dieper in op scheepsdieselmotoren, hierbij breiden we onze kennis uit over hoe zo een machine in elkaar zit en hoe het allemaal werkt. Wat het leuke is van deze module, is dat de theorie van de 3 verschillende onderdelen bij elkaar komen in de machinekamer practica. Hier pas je je kennis over gereedschappen en sterkteleer toe als je opdrachten doet over een onderdeel van de scheepsdieselmotor. Daarnaast is zo’n praktijkles ook een leuke afwisseling met de ‘saaie’ theorielessen.

Maar gelukkig is school niet alleen maar suf voor je uit zitten staren in de lessen. Aangezien mijn school langs de maas staat in Rotterdam, vaart er af en toe nog wat interessants voorbij. Zo kreeg ik vorige week een aangename verrassing toen ik ’s ochtends naar school liep; Het cruiseschip de ‘Aida Prima’ ging weer naar zee en dat levert mooie plaatjes op.

Evert Gielesen

Het was voor mij een super gaaf jaar geweest. Ik keek namelijk al een hele tijd uit naar de tijd dat ik mocht beginnen met deze studie en nu is er alweer ruim een jaar voorbij! Afgelopen jaar zat vol met heel erg interessante en verschillende vakken als Navigatie, Marine-Engineering en Exact. Ik ben dit jaar ook niet met tegenzin naar school gegaan, gewoonweg omdat ik alle vakken (zelfs het soms saaie wiskunde) interessant vond en omdat ik het superleuk vind om met mijn toekomstige beroep bezig te zijn.

Bij Navigatie hebben we heel veel interessante dingen mogen leren die niet zo heel gewoon zijn. Dingen als kaartlezen en kaartpassen, wat we ook regelmatig in praktijk uitvoerden. Daarnaast leerden we over getijden en daarbij behorende stromingen. Ook is er in de laatste periode navigatie nog Meteorologie en Manouvreren langs gekomen. Het is bijzonder dat dit vak zo enorm gevarieerd en uitgebreid is.

Voor Marine-Engineering hebben zo goed als de hele machinekamer uitgepluist, met ook de daarbij behorende praktijklessen in de machinekamer op school. Aan het begin van het jaar waren we gestart met alle hulpwerktuigen aan boord, dan moet je denken aan bijvoorbeeld pompen, kleppen en hydraulische systemen. Later in het jaar zijn we verder gegaan naar het hart van de machinekamer, namelijk de hoofdmotor. Hier hebben we gekeken naar de werken van scheepsdieselmotoren en zijn we vrijwel alle onderdelen en kenmerken van zo’n motor (welke soms drie verdiepingen hoog kunnen zijn) tegengekomen.

Naast deze ‘kernvakken’ zijn er nog veel meer disciplines van de zeevaart langsgekomen. Zo hebben we een periode en tijdens verschillende projecten de wetgeving aan boord behandeld. Ook een periode is er besteed aan lading en stabiliteit van het schip met het vak ‘cargo’. Naast deze hebben we ook nog veel tijd besteed aan elektrotechniek en natuur/wiskunde.

Echter, we hebben dit jaar niet alleen maar op school gezeten.. Halverwege mei waren er ‘basic safety’ trainingen. Deze trainingen werden buiten school gegeven. In die trainingsweek zijn er verschillende zaken over de veiligheid de revue gepasseerd; Brandbestrijding, EHBO, security/beveiliging en overleven op zee. Bij deze cursussen behoorde ook de nodige praktijk, en zo hebben we een dag in brandpak en ademlucht rondgelopen voor blusoefeningen en trainingen, hebben we met LOTUS slachtoffers geoefend en hebben we in overlevingspak rondgedobberd in een zwembad. Een erg interessante maar toch ook heftige week!

Deze week werd voor mijn klas afgesloten met nog 5 dagen varen op het zeilschip ‘de Eendracht’. We hebben in deze dagen voor de kust van Nederland gezeild en hebben op de tweede nacht voor anker gelegen bij Texel. Aan boord moesten we in groepen meelopen in wachtsystemen, ook ’s nachts. Tijdens zo’n wacht moest je o.a. zeilhandelingen uitvoeren (indien nodig) afwisselend staan als roerganger en als uitkijk staan. Het was een erg interessante week waarin je de opgedane kennis op school eens echt in de praktijk kan toepassen. En daarnaast is het natuurlijk supergaaf om eens echt op zee te zijn!

Ik heb het eerste jaar ervaren als een enorm gaaf en interessant jaar! Ik ben nog enthousiaster en gemotiveerder geraakt voor de opleiding en begin weer met veel plezier aan het nieuwe jaar. Hopelijk gaat het berichten plaatsen het komende jaar wat regelmatiger

Evert Gielesen