Inmiddels komen we al weer bijna in Port Hedland aan voor de tweede keer. Vandaag zijn we vanaf de Zuid-Chinese Zee door de straat van Lombok de Indische Oceaan opgevaren. De temperatuur is ook weer flink gestegen. In de machinekamer is het gemiddeld z’n 48ºC en uitteraardt is het zwembad ook weer gevult.
Wanneer we donderdag in Port Hedland aankomen gaan we de laatste stukken lossen en dan is de kade klaar. Een ander schip van BigLift heeft ondertussen ook een aantal kadestukken gelost voor deze steiger.

Afgelopen maandag heb ik ook de machinekamer weer omgeruild voor de brug voor drie weken. In de machinekamer ben ik de afgelopen drie weken veel bezig geweest met elektrische dingen, zoals aardfouten zoeken en accu’s in de vrijeval boot vervangen. Ook heb ik lampen vervangen boven in de voormast, achtermast en bovenop de giek (hijsboom) van een kraan. Maar ook is er het nodige geknutseld aan motoren. Zo hebben we bijvoorbeeld een HFO-pomp (brandstofpomp) uit elkaar gehaald om de lagers te vervangen.

Er stond tot vanochtend ook in de planning dat de volgende reis Fremantle – Port Hedland zou zijn en de reis daarna naar Thailand zou gaan. Maar helaas hebben we vandaag te horen gekregen dat deze twee reizen voor ons gecanceld zijn. In plaats daarvan gaan we weer een reis China – Port Hedland doen. Alleen deze keer niet in Nantong laden maar in Tianjin Gang (ergens bij Beijing in de buurt). Deze lading zal ook weer kadestukken zijn.

Onze lading betrof kadestukken voor een nieuwe kade in de haven waar in de toekomst bulkschepen geladen gaan worden. Morgen gaan we weer terug naar China om nog meer kadestukken te halen voor deze kade. Ondertussen zal een ander schip van BigLift de Happy Dynamic ook richting Port Hedland reizen met nog meer kadestukken. Het lossen van deze lading ging erg voorspoedig elke dag is er een stuk gelost. Twee stukken waren extra speciaal omdat deze eerst gedraaid moesten worden voordat ze geplaatst konden worden. Hiervoor moesten de stukken dwars op dek geplaatst worden en weer vastgesjord worden. Hierna hebben zijn de kranen omgewisseld waardoor de stukken gedraaid zijn.

Onderweg naar Port Hedland zijn we ook de evenaar over gegaan. Vlak voor dat we die over gingen heeft de kapitein het schip flink afgeslackt (afgeremd) en zijn we heel langzaam het zuidelijk halfrond op gevaren (drempeltje) (en het is natuurlijk even naar). Normaal gesproken hoort er een heel ritueel bij als je voor het eerst met een schip de evenaar over gaat, alleen dat ging bij ons deze keer niet door. De zogeheten Neptuneparty krijgen we over een paar dagen als we weer terug naar China gaan en het noordelijk halfrond opvaren.

Als we in China aankomen moeten we waarschijnlijk 10 dagen voor anker liggen omdat de nieuwe kadestukken nog niet klaar zijn. Nadat we deze stukken hebben geladen en weer gelost hebben in Australië is het alweer half november, wat we daarna voor lading gaan moeten vervoeren is nog niet bekend.

Al 4 dagen zit ik inmiddels aan boord van de Happy Dover en ik moet zeggen het bevalt me erg goed hier. De Happy Dover is pas een jaar oud en dat is goed te zien, ze ziet er nog mooi uit. Ook de accommodatie is erg goed er is zelfs internet op het schip.

Toen we dinsdag aan monsterde na lang wachten in de Chinese immigratiedienst en onze hut hadden ingeruimd kregen we een familirisatieronde van de derde stuurman. Dat is een verplichte ronde langs alle veiligheidsmiddelen van het schip. Met deze ronde konden we gelijk het schip een beetje leren kennen. Verder kregen we nog een praatje van de kapitein.

De tweede dag stond in het teken van planningen maken voor alle opdrachten. Het kwam er op neer dat we heel erg veel handtekeningen moeten krijgen komende twee stages. De handtekeningen verzamel je door bepaalde taken te doen die beschreven staan in het takenboek. Verder kwamen die dag de stores binnen, zeg maar het proviand. Normaal wordt dit met de kraan geladen, alleen deze kraan was bezig met het hijsen van lading (kadestukken). Dat kwam er dus op neer dat we alles naar boven moesten lopen via de gangway (de loopbrug naar het schip). De tweede dag werden we dus gelijk hard aan het werk gezet!

De derde dag begon mijn dienst in de machinekamer. De komende drie weken ben in ingeroosterd in de machinekamer en de drie weken daarna aan dek / op de brug. We moesten in de machinekamer een bielstank schoon maken. Een flink geklauter om er binnen te komen maar wel leuk om te doen.

En vandaag zijn we weer verder gegaan in de bielstank. Verder moesten we vandaag 4 uur lang naast het schip staan omdat er een zeer groot stuk kademuur geladen moest worden. Het is een standaard BigLift veiligheidsprocedure dat dan bijna iedereen het schip moet verlaten.

Komende week liggen we nog in Nantong aan de kade om de laden, dit omdat het laden aardig wat tijd in beslag neemt. Hierna zullen we naar Australië varen.

Wij hadden een directe vlucht van Schiphol naar Shanghai dus na 10 uurtjes vliegen zaten we in China. Op het vliegveld stond er iemand klaar om ons naar Nantong te rijden. Nadat we het busje helemaal vol geladen hadden begon de autorit van z’n 3 uur. Het is zeer bijzonder om in China aan het verkeer deel te nemen, het komt er op neer dat je veel moet claxonneren en links en rechts gewoon mag inhalen. Verder mag je je auto overal gewoon tussen prakken zonder richting aan te geven (alleen even claxonneren dan).

Tijdens de autorit dachten we de Happy Dover nog te zien liggen, nog steeds voor anker. We werden uiteindelijk afgezet bij een sea man’s club en hotel. Blijkbaar konden we het schip dus nog niet op. Dan maar een nachtje in een hotel door brengen, ook niet slecht! Na lekker gegeten te hebben (een tafel vol diverse Chinese gerechten) hebben we met zijn allen Nantong een beetje ontdekt. Leuke stad, niemand spreekt Engels en toeristen komen hier ook nooit.

Vandaag hebben we te horen gekregen dat de Happy Dover iniedergeval nog tot met morgenmiddag voor anker ligt en dat we niet aan boord kunnen. Maar het zou ook nog kunnen dat de Happy Dover pas dinsdagmiddag aan een kade komt te liggen. Het ligt er net aan wanneer de lading beschikbaar is.

In Nantong haalt de Happy Dover kademuren die naar Port Hedland in Australië gebracht moeten worden. Daar worden ze ook geplaatst met behulp van de kranen van het schip. Als dit gedaan is zal de Happy Dover nog een keer dezelfde reis doen. Daarna is het reisschema nog niet bekend.

Op 5 september vlieg ik naar Shanghai in China en de Happy Dover zal in Nantong liggen, een plaats vlak boven Shanghai. Hierna zal het schip naar Port Hedland in Australië varen. Na Australië is het nog niet bekend waar het schip heen gaat.
Vanaf 5 september meer updates!

Foto: Shipspotting.com.