Aan alles komt een einde, zo ook aan deze tweede stage aan boord van de Maersk Kampala. De afgelopen dagen, weken en maanden zijn erg leerzaam, druk, maar bovenal erg leuk geweest: ‘Haven in en Haven uit’. Om met de woorden van Herman van Veen te spreken: ‘we zullen rennen, springen, duiken, vallen, opstaan en weer doorgaan. Wat ons verder nog te wachten staat? Om precies te zijn vijf dagen varen en een vlucht van Dubai terug naar de oude vertrouwde hollandsche bodem.

That’s all folks, een uitgebreider verslag + foto’s hebben julie nog van ons tegoed!

Tussen de werkzaamheden door is er ook ruimte voor vrije tijd. Af en toe met zijn allen een film kijken of de wal op in één van de havens. Zo hebben we de afgelopen week een uitstapje gemaakt in Algeciras, en zijn we van daar uit naar het prachtige Gibraltar geweest, zie foto. Op deze manier zie je nog eens wat van de wereld!

Tot slot, om het verhaal nog korter te maken: ‘Wij vermaken ons wel’.

In tegenstelling tot de vorige stage staat Mitchel de eerste twee weken op de brug en loop ik twee weken in de machinekamer. Op deze manier raken we beide weer gewend aan de normale gang van zaken. En zo zullen we de komende maanden wisselen tussen nautisch en technisch en visa versa.
Het slechte weer dat Nederland momenteel treft, zijn wij ook tegengekomen op de Golf van Biskaje. Golven van acht meter waren geen uitzondering. Je moet er maar van houden! Die dagen heb ik dan ook maar op de bank geslapen, want ik rolde me te vaak uit bed. Wat er nog op de planning staat voor de komende weken?! Van alles, het verandert met de dag.

Op de foto: het beeld vanaf de brug van ongeveer een uur geleden. Links de opkomende maan, en rechts de boeien met lichtjes die de geul en de te volgen route markeren.

“Zo! Hehe, eindelijk weer eens rustig de tijd gevonden om een bericht(je) te kunnen schrijven. De afgelopen weken, dagen en uren zijn voor mij behoorlijk druk geweest. Niet alleen door de normale wachturen op de brug en machinekamer, maar vooral met het maken van een reisvoorbereiding voor het traject van Algeciras naar Felixstowe. Maar ik mag in mijn handjes klappen, aangezien ik de voorbereiding vandaag heb afgerond! Dat is trouwen maar goed ook, aangezien we volgens de planning overmorgen in Algeciras aanmeren. Helaas pas om twee uur ’s nachts.”

Ondertussen, na een hoop veranderingen in het vaarschema, zijn we alweer ruim een week verder en heb ik tevens het uitvoerende gedeelte van de reisvoorbereiding geschreven. Met hier en daar een aantal wijzigingen, aangezien we bij aankomst Algeciras te horen kregen dat we eerst de haven van Antwerpen zouden aanlopen en daarna pas Felixstowe. Maar ach, zo flexibel zijn we hier aan boord wel. Het verslag ligt nu bij de MO2, die het zal nakijken, waarna het zo spoedig mogelijk naar school kan worden opgestuurd.

Nu weer naar de orde van de dag. Na een aantal wachten op de brug en machinekamer te hebben meegedraaid merk ik toch wel dat ik de technische kant leuker begin te vinden. Niet dat het makkelijk werk is, maar het is leerzaam genoeg om mij in ieder geval een hele dag of nacht zoet te houden! (En dat geeft wat aan t…kuch!)

Zo hebben we gedurende het ‘verblijf’ in Bremerhaven zuiger 10 getrokken. Een klusje van normaal gesproken zo’n 8 uur, bij ons liep het echter dik tegen de 15 aan, aangezien het een en ander niet mee wilde werken. Daar komt nog bij dat we om 10 uur ’s avonds begonnen, ofwel een zware nacht klus! Voordat men begint met het zuigertrekken dienen eerst de volgende systemen te worden afgezet en gedrained: cilinderkoelwater, brandstof, startlucht, smeerolie en de spring air. Vervolgens kunnen de leidingen van cilinderkop worden verwijderd. Op het moment dat alle leidingen zijn losgekoppeld kan men doormiddel van hydraulische vijzels de moeren die de cilinderkop op zijn plaats houden losdraaien. Hier liepen we echter tegen een probleem op, de hydraulische vijzels wilde niet mee werken! Dus uiteindelijk hebben we tevens de ‘seals’ van de hydraulische vijzels moeten vervangen voordat uiteindelijk de cilinderkop van zijn plek kon worden gehaald, met behulp van de kraan. Tevens was een andere ploeg tegelijkertijd bezig om de zuigervoet van het kruishoofd te ontkoppelen. Dit verliep zonder problemen. Na enkele andere handelingen konden we uiteindelijk de zuigertrekken en de cilindervoeringslijtage meten, aan de hand van een speermaat. Vervolgens restte ons nog het plaatsen van een nieuwe zuiger and we were good to go!

Anyway, dit was het wel weer zo’n beetje! Tot horens.

P.S. Op de foto’s speel ik heel even fotomodel! (Charming…Kuch)

“Vanavond mag ik het zevende kruisje zetten op mijn lijst van 180 dagen! Ofwel, we zitten alweer een week aan boord sinds we vorige week dinsdag opstapten in Rotterdam. Ondertussen ben ik tig brugwachten verder en begin ik mijn draai aan boord te vinden.”

Tot zover was ik dus gekomen. Hehe! Anyway, dit is dan nu eindelijk het vervolg!

De eerste twee weken, van de velen die nog gaan komen breng ik op de brug door. Voor mij is het schema nu zo ingedeeld dat ik van 0800 tot 1200 de wacht heb en van 1600 – 1800. In de tussentijd doe ik ook nog van 1300 tot 1500 de noodzakelijk klusjes. Zo ben ik de afgelopen dagen vooral bezig geweest met het vervangen van het water in de life boats. Een leuk klusje, maar af en toe net iets te warm!

De brugwacht van 0800 – 1200 bestaat natuurlijk uit posities in de kaart zetten, scheepsverkeer in de gaten houden + eventueel uitwijken en de VHF communicatie. Daarnaast wordt er om 1000 een Daily Report gemaakt met informatie zoals: de positie, afgelegde afstand in 24 uur, de ‘remaining distance’ naar de bestemming en momenteel ook het berekenen van ‘sunset’ en ‘sunrise’. Ook wordt bij het wisselen van de wacht het weer en de zee beschreven, hierbij moet je denken aan windkracht, zicht, golfhoogte en temperatuur. Verder zorg je bij het overdragen van de wacht voor de nodige gegevens zoals de te varen koers, scheepsverkeer, welke hulpmotoren aanstaan en eventueel andere bijzonderheden. Als het niet zeer druk is werk ik tijdens mijn wacht ook nog aan mijn takenboek, zo niet dan leer ik weer andere nieuwe dingen zoals een azimuth van de zon nemen of een zonsbestek maken.
De wacht van 1600 – 1800 ziet er in principe hetzelfde uit.

De rest van de tijd gebruik je eigenlijk om te eten en te slapen, hehe! Veel vrije tijd is er niet, die moet je voor jezelf maken. Helaas gaat dat weer ten kosten van je slaap uren, maar that’s life!

Dit was het weer voor nu! Vanaf volgende week maandag start ik in de ‘engine room’ en gaat Mitchel twee weken op de brug wacht lopen! Daarna rouleren we om de week om zo een goede afwisseling te behouden.