Naast hulpwerktuigen zijn we ook bezig geweest met pneumatiek bij Electrical engineering, oftewel weer lekker spelen met snoertjes en slangetjes Het is heel grappig om te zien dat de schakelingen die we vorige periode moesten maken met elektro bij pneumatiek vrijwel hetzelfde werkt. Verder is het leuk om te zien dat je echt vooruit gaat en naarmate de periode vorderde dat je steeds ingewikkeldere schema’s kon lezen, begrijpen en bouwen!

Dan hadden we deze periode ook nog iets bijzonders,we gingen aan de gang bij Engels voor ons MARCOM-A certificaat. De lessen waren heel erg leuk om te volgen. We liepen met de leraar langzaam door alle SMCP zinnen (Standard Marine Communication Phrases) en leerde deze toe te passen. We begonnen deze periode gelijk al spannend met in de eerste lessen het verzenden van MAYDAY-berichten. Verder behandelden we het alphabet, aparte uitspraak van bepaalde getallen en andere vreemde zinnen. En nu de taak om alles uit mijn hoofd te leren voor de toets van vrijdag Al moet het dankzij de powerpoint van de leraar wel lukken want alles staat duidelijk uitgelegd en is zelfs ingesproken.

En nu maar weer hard gaan leren, want eerlijk gezegd is dit een beetje leerontwijkend gedrag…

De eerste dag begonnen we op de loodsboot Polaris. Van hieruit worden de loodsen op uitgaande schepen met een jol van boord gehaald, en naar de loodsboot gebracht. Tenders varen van en naar de loodsboot om vervolgens binnenkomende schepen te beloodsen. Onze eerste reis was met de Ebroborg, een multi-purpose schip, naar de European Bulk Services-terminal (EBS) in de St. Laurenshaven. Doordat we een relatief lange tijd op de Polaris hadden gezeten, bleef het de eerste dag bij deze reis.

De tweede dag gingen we met een loods mee vanaf het kantoor van Loodswezen in de Europoort. De roeiers brachten ons in de 7e Petroleumhaven, vanwaar gas tanker richting zee beloodst zou worden. Na een lunch op de Polaris, gingen we met een andere loods mee die de Northern Jasper, een containerschip van 333 meter lang, naar de APM Terminal op de Maasvlakte ging loodsen.

Dag nummer drie ging ik mee met een loods die de Kapitan Glazachev, een oude Russische bulk carrier, naar de Vulcaanhaven in Vlaardingen loodste. Niet het fraaiste schip, maar er moest wel worden gedraaid, waarbij men de beschikking had over de assistentie van twee sleepboten. Dat maakte het wel interessant.

Vandaag, dag nummer vier, heb ik wederom een ander soort type schip met een loods meegevaren: de Monchegorsk, ook een Russisch schip, bestemd voor de Waalhaven, pier 1. Dit multi-purpose schip, dat zeker tientallen jaren jonger is dan het eerder genoemde Russische schip, beschikt over een romp die speciaal is ontworpen om door het ijs te varen. Het schip beschikt tevens over twee azipods bij het hek. Toch waren er twee sleepboten nodig om de draai te maken. Ook dit was een interessante reis.

Ik heb enkele foto’s bijgevoegd bij dit bericht: de Polaris, en de juiste volgorde van de genoemde schepen: Ebroborg, Odin, Northern Jasper, Kapitan Glazachev en Monchegorsk.

Voor de vakantie hadden we er al een middagje les in gekregen: het manoeuvreren met sleepboten. Ook deze keer was er weer een sleepbootkapitein van Smit aanwezig, die ons alles kon vertellen van het varen en manoeuvreren van ASD sleepboten, waarmee we gingen varen. ASD sleepboten beschikken over twee beweegbare schroefen, die 360 graden en onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. Hierdoor kan men gemakkelijk de sleepboot om de eigen as laten draaien, en schuin varen (‘side stepping’).

Eerder hadden we al kennisgemaakt van deze bijzondere besturing, die volledig afwijkt van het principe van het varen met een schroef en een roer bij de schepen waar we normaal op varen. Je moet echt het principe van het sturen, stoppen, etc. snappen met de twee schroeven om bijvoorbeeld de juiste kant op te sturen. Vandaag begonnen we met een beetje rond te varen en weer te wennen aan de besturing. Daarna nam ik plaats in de sleepboot, om een groot schip bij het hek te gaan begeleiden bij het binnenvaren van de haven van Willemstad, Curaçao. Een medestudent nam plaats naast de begeleider om via het simulatie-programma het grote schip het haven binnen te loodsen.

Via een portofoon kregen we op de sleepboot commando’s van de ‘loods’ door. We kregen bijvoorbeeld het commando het hek van het schip naar bakboord te draaien, zodat er gemeerd kon worden aan de kade. Nadat het schip gemeerd was, mocht ik de rol van de loods overnemen, en stapte de medestudent aan boord van de sleepboot. Ik loodste het schip weer door de smalle haveningang richting zee.

Vanmiddag hebben we nog enkele uren gemanoeuvreerd met de Delfshaven. We zetten weer koers richting de Waalhaven, waar we onder andere het draaien op kort bestek en het meren oefenden. We hebben zowel het draaien naar bakboord als het draaien naar stuurboord, en het meren aan bakboord en stuurboord uitgevoerd. Als laatste meerden we nog stuurboord aan, waarbij we achteruit aan kwamen varen.

Bij dit bericht zijn enkele foto’s van de simulator en het manoeuvreren van vandaag (en één foto van de eerdere sessie met het varen met sleepboten) bijgevoegd. Deze week zal ik ook nog een video plaatsen van het manoeuvreren met de Delfshaven.

Ik arriveerde om 10:01 uur op station Hoek van Holland Haven, waarna ik richting de Berghaven liep, waar op het terrein van Rijkswaterstaat een tent voor de KNRM was neergezet. Hier kon men de ‘boarding pass’ verzilveren voor een opstapkaart, waarmee men aan boord kon stappen van de Janine Parqui, de grote reddingsboot van station Hoek van Holland. De eerste vaart had ik net gemist, waardoor na de demo om 11:00 uur, waar de reddingsboot uiteraard deel van uit maakte, pas geprobeerd kon om een rondje mee te varen.

Deze demo werd op de Nieuwe Waterweg gedaan met de Janine Parqui en een SAR-helikopter. Enkele keren werden er personen vanuit de helikopter op de reddingsboot gezet, of juist andersom. De oude reddingsboot Koningin Juliana, die haar 50e verjaardag viert, voer bij de demo ook rond. Ook met deze boot kon men een rondje varen.

KNRM en SAR-helikopter demonstratie Hoek van Holland tijdens Reddingbootdag 2013

Na de demo was het dringen geblazen voor het meevaren met de Parqui. De tweede vaart was er dan ook nog geen plek, maar ik stond wel zo goed als vooraan voor de derde vaart. Toen iedereen met zwemvest en al aan boord was, konden we vertrekken. We gingen eerst een stuk Nieuwe Waterweg op, waarna we via het Calandkanaal naar wat gemeerde bulk carriers gingen. Best een gaaf gezicht van zo laag boven het water. We vervolgden onze weg daarna weer richting de Berghaven, waar we weer aanmeerden en we weer plaats maakten voor de volgende groep.

Meevaren met de Janine Parqui tijdens Reddingbootdag 2013 Hoek van Holland

Al met al een geslaagde dag!

Vandaag had ik een afspraak op de Parklaan, en ’s middags simulatortraining op de Wilhelminakade. Toen ik vanaf Leuvehaven richting de Parklaan liep, zag ik meteen iets leuks: de Norwegian Breakaway aan de lag Wilhelminakade. Ik besloot alvast wat foto’s te maken, en heb later enkele video’s gemaakt, die ik thuis gemonteerd heb. Het resultaat is hierboven te bekijken.

De Norwegian Breakaway is een gloednieuw schip van rederij Norwegian Cruise Line (NCL). Het schip is gisteren afgeleverd op de scheepswerf Meyer Werft in Papenburg, Duitsland. Haar trip naar Rotterdam was dus haar eerste trip. Vanavond om 19:00 uur is ze vertrokken voor een korte trip op de Noordzee, waarna ze zondag weer in Rotterdam is. Daarna zal ze richting Southampton vertrekken, om vervolgens aan haar eerste echte cruise te beginnen, met als bestemming New York: thuishaven en tevens de plaats waar het schip volgende week gedoopt zal worden.

Met haar 324 meter lengte is het het op één na grootste cruiseschip ooit dat de Rotterdamse haven aangelopen heeft. Onderstaand nog enkele foto’s.