Afgelopen maandag hadden we onze dieselproef. Dit hield in dat we met de Bolnes beneden in de machinekamer proeven gingen doen, zoals verschillende metingen met indicateurtoestellen.

We begonnen natuurlijk met het bijzetten van de koel-, smeer- en brandstofsystemen om de motor te kunnen starten. Na het starten werd de motor met de zogenaamde waterrem op een bepaalde belasting gezet, waarna één groepje begon met het opnemen van belangrijke temperaturen en drukken. Wij begonnen met het maken van indicateurdiagrammen met het ouderwetse indicateurtoestel. Vervolgens maakten we een motor diagnose met het elektronische motor diagnose toestel Premet. Ook het brandstofverbruik werd bepaald.

Nadat alle vereiste gegevens waren genoteerd, gingen we naar een nieuwe belasting, en herhaalden we genoemde stappen. Ten slotte draaiden we op een laatste belasting, en noteerden we ook hier de gegevens van. In bovenstaande video is te zien hoe de Bolnes uit 1981 draaide tijdens verschillende belastingen.

Dit is de derde en voorlopig laatste video van mijn eerste stage aan boord van de Maersk Kimi. Deze keer is het een video voor de werktuigkundigen onder ons: een video van de hoofdmotor van de Maersk Kimi. Dit is de Sulzer 12RTA96C, met dus twaalf cilinders, en een zuigerdiameter van 960 millimeter. In de video loop ik rond alle delen van de motor: van het koppenbordes, via de brandstofpompen naar de plaat met het vliegwiel, de schroefas, en de asgenerator.

“Dit is oud nieuws!”, hoor ik u dan denken, “Waarom oude cruiseschepen uit de sloot halen?”, en daar heeft u dan volkomen gelijk in. Ware het niet het geval dat Discovery Channel een documentaire over de ramp maakt. “Nog steeds niet wereldschokkends.”, zou u zeggen, “Dat doen ze wel vaker.”. Het leuke is echter dat men zich voor deskundigheid heeft gewend tot het STC, en in specifiek Joris de Groot. Joris geeft namelijk les over voortstuwingssystemen en kan vrijwel altijd in de kelder van de school gevonden worden, waar de dieselmotoren zich bevinden die worden gebruikt voor de practica betreffende voortstuwingseenheden. Welke geheimen van de smid Joris aan de nieuwsgierige filmers heeft overhandigd weet ik zelf ook niet, maar op 13 januari 2013 (precies een jaar na de ramp) zullen wij het weten. De documentaire wordt dan namelijk uitgezonden op Discovery Channel. Zet het in de agenda!

Bron en foto: STC Facebookpagina.

De brand, die uitbrak in de machinekamer, kon gelukkig snel onder controle gebracht worden. Echter verloor de Costa Allegra wel al haar voortstuwing, ook voorzieningen als verlichting en airco doen het niet meer. Gelukkig raakte niemand van de 413 bemanningsleden en 636 passagiers gewond.

Het schip wordt nu door een Frans vissersschip naar de Seychellen gesleept, hier zullen de passagiers van boord gehaald worden en overgebracht worden naar de hoofdeilanden van de Seychellen.

bron en foto:destentor

Bovendien is het de bedoeling dat de toeleveringsketen verbeterd wordt, en dat de infrastructuur om de LNG-brandstof te bunkeren eenvoudiger wordt gemaakt. Wärtsilä en Shell zullen gezamenlijk deze markt gaan ontwikkelen om het gebruik te verbeteren, en een snelle invoering van het vloeibare gas te realiseren. Wärtsilä beschikt over ‘dual-fuel’ technologie, waardoor scheepsmotoren kunnen werken op zowel dieselolie als vloeibaar aardgas. De NOx-uitstoot kan op deze manier tot 85% worden verminderd. Bij het gebruik van LNG als scheepsbrandstof wordt er bovendien helemaal geen SOx uitgestoten, aangezien er geen zwavel in het vloeibare gas zit. De uitstoot van CO2 is eveneens lager. Door de steeds verder stijgende prijzen van de fossiele brandstoffen, is de scheepsindustrie steeds meer op zoek naar een alternatief. LNG lijkt dus één van de betere, maar ook goedkopere oplossingen.

Bron en afbeelding: Wärtsilä.