Rederijen – Maritiem-Officier.nl

De ME1-dienst van Maersk

Mitchel — Thu, 17 May 2012 10:19:00 +0000

Vanaf eind juli zal ik dus met de Maersk Kimi in de ME1-dienst van Maersk gaan varen. Dit is een dienst tussen het Midden-Oosten en Europa. Tijdens deze dienst worden er tien havens aangelopen, en één ronde duurt zoals gezegd zo’n zes weken. Een lijstje met havens is leuk om te bekijken, maar een visuele weergave is natuurlijk een stuk duidelijker. Daarom heb ik een kaartje gemaakt met (een benadering van) de route en alle havens.

We zullen opstappen in Rotterdam. Van daaruit zullen we naar Bremerhaven varen, waarna we richting het zuiden gaan, en via de Middellandse Zee naar het Suezkanaal zullen varen. We meren af bij de havens van Suez, Akaba en Jeddah, voordat we de Golf van Aden en de Arabische Zee oversteken richting Dubai. Vanaf Dubai steken we over naar India, waar we in Mumbai en in Mundra zullen laden en lossen. Daarna zullen we weer richting West-Europa varen, en de havens van Felixstowe en Antwerpen aanlopen, voordat we weer terug in Rotterdam zullen zijn.

In de zes maanden durende eerste stage zullen we dus zo’n vier van de hierboven en op de kaart weergegeven ronden kunnen gaan maken.

Bergopdracht Costa Concordia niet voor Smit

Mitchel — Sat, 21 Apr 2012 12:02:12 +0000

Bergingsbedrijf Smit Salvage zal het gekapseisde cruiseschip de Costa Concordia niet gaan bergen. Vandaag is bekend geworden dat rederij Costa Crociere besloten heeft dat het Amerikaanse bedrijf Titan Salvage de opdracht samen met het Italiaanse Micoperi mag gaan uitvoeren. Volgens de technische commissie van de rederij zou Smit de operatie met hoge kwaliteit kunnen uitvoeren, maar voldoet het voorstel van Titan en Micoperi het best aan de vereisten. Bij deze vereisten hoort onder andere de bescherming van het milieu en de bescherming van het toerisme op het Italiaanse eiland Isola del Giglio, waar het cruiseschip op 13 januari 2012 kapseisde nadat het in aanraking was gekomen met een rots.

Indien de Italiaanse overheid zal instemmen met het bergingsplan, dan zullen de werkzaamheden in mei gaan beginnen. De Costa Concordia zal in ieder geval in haar geheel worden verwijderd. Titan en Micoperi gaan zorgen dat het cruiseschip weer zal drijven, en zullen het daarna naar een haven slepen, waarna het schip zal worden ontmanteld. De haven waar dit zal gebeuren is nog niet bekend, maar het zal in ieder geval de haven van Livorno, Palermo of Genua worden. Nadat het schip weggesleept is, zal kunnen worden begonnen met het schoonmaken van de zeebodem en het herstellen van het plantenleven in het beschermde natuurgebied.

Hoewel bergingsbedrijf Smit Salvage het cruiseschip niet mag bergen, heeft het bedrijf toch al een rol gespeeld omtrent de ramp met de Costa Concordia. Smit heeft namelijk na de ramp meegeholpen met het wegpompen van grote hoeveelheden stookolie uit het scheepswrak.

Bron: NU.nl en foto.

Rederij Wagenborg voegt de Atlanticborg aan haar vloot toe

Mitchel — Wed, 29 Feb 2012 14:19:42 +0000

Rederij Wagenborg heeft een nieuw schip aan haar vloot toegevoegd: de Atlanticborg. Gisteren werd dit schip door de Hudong-Zhonghua scheepswerf in Shanghai opgeleverd. Het schip is, naast haar zusterschepen Amstelborg, Arneborg, Amazoneborg, Asiaborg, Americaborg, Australiaborg, Africaborg, Atlanticborg (1), Avonborg, Alaskaborg, Azoresborg, Arubaborg, Albanyborg, Aragonborg, Adriaticborg, Andesborg, Amurborg en Alamosborg, het negentiende in de serie 1A ijsversterkte multipurpose schepen die de Chinese werf voor de rederij bouwde.

De ‘A’-serie schepen van Wagenborg hebben een DWT van 17500 ton, en zijn uitgerust met drie 60 tons dekkranen. De schepen zijn bijna 143 meter lang, 21,50 meter breed, en hebben een holte van 13,30 meter. Ze worden voortgestuwd door een 7500 kW Wärtsilä 6L46F hoofdmotor, waarmee een dienstsnelheid van zo’n 17 knopen kan worden gehaald.

De Atlanticborg zal bij haar eerste reis een projectlading van Phuy My, Vietnam naar Brownsville, Texas, Verenigde Staten vervoeren. De Avonborg, het andere schip op de foto, zal door de Chinese scheepswerf verder worden afgebouwd.

Bron en foto: Wagenborg.

Opnieuw twee faillissementsaanvragen JR Shipping

Mitchel — Tue, 28 Feb 2012 23:29:08 +0000

De directie van rederijgroep JR Shipping heeft opnieuw faillissementen aangekondigd voor twee van haar schepen. Deze keer betreft het de Elation en de Elevation, twee zusterschepen van elk 117 meter lang en 18 meter breed, goed voor een capaciteit van 538 TEU per schip. Vorige maand werden er ook al twee andere schepen failliet verklaard, namelijk de Elusive (foto) en de Electra. Het faillissement van de Elation en de Elevation is vooral te wijten aan de opnieuw verslechterde marktomstandigheden voor de containervaart.

Beide schepen hebben onvoldoende kunnen profiteren van de korte marktopleving in de eerste helft van 2011. Daar bovenop komt nog dat beide schepen verplicht een survey dokking en groot onderhoud aan de hoofdmotoren moeten ondergaan, wat ongeveer €460.000,- per schip zou gaan kosten. Dit geld is er niet, en het zou eventueel ook niet gefinancierd kunnen worden door een bank. De teleurstellende resultaten in 2010 en 2011, plus de extra schuldenlast en de sombere huidige exploitatieperspectieven, hebben tot gevolg dat het niet zinvol is voor de rederij om de schepen financieel te blijven ondersteunen.

Na het uitbreken van de economische crisis in 2009 had de rederij al meerdere maatregelen genomen om de schepen in de vaart te kunnen blijven houden. Er was bijvoorbeeld werkkapitaal aangevuld via een collectief noodfonds, en er werd per schip, samen met de bank, een reddingsplan opgesteld. Uiteindelijk bleek dit dus tevergeefs.

Door het faillissement van de Elusive, de Electra, en nu dus ook de Elation en de Elevation, bestaat de vloot van de rederij nog uit 21 schepen.

Bron: JR Shipping.

MOL tekent LNG-contract met Osaka Gas

Mitchel — Sun, 30 Oct 2011 10:40:10 +0000

Mitsui O.S.K. Lines, vaak afgekort met MOL, heeft een contract getekend met Osaka Gas International Transport Inc. voor de bouw van twee nieuwe LNG-tankers. Er werd ook meteen bekend gemaakt dat Mitsubishi Heavy Industries Co. beide schepen zal gaan bouwen. MOL en OSaka Gas zullen uiteindelijk beide eigenaar worden van de twee nieuwe LNG-tankers. Naast een contract voor de bouw van deze schepen, hebben beide bedrijven ook meteen een lange termijn-contract getekend voor de transport van LNG. De tewaterlating van de LNG-tankers staat gepland voor 2014 en 2015. MOL zal daarna in het kader van het 20-jarige contract met Osaka Gas de schepen gaan beheren en exploiteren.

De 155,000 m³ klasse LNG-carriers zullen de eerste ter wereld zijn die over één overkoepelende ‘dekmantel’ zullen beschikken, met daaronder de Moss bolvormige tanks. Doordat de overkoepelende ‘dekmantel’ wordt geïntegreerd in de romp van de schepen, zal dit voor extra stevigheid zorgen, zonder dat er onnodig veel gewicht wordt gebruikt. Bovendien zullen de schepen hierdoor minder brandstof verbruiken. Verder zullen de schepen worden uitgerust met een stoomturbine als hoofdmotor, wat de brandstof-efficiëntie ook verhoogd. Door het lagere brandstofverbruik zal de CO2-uitstoot verlagen, en door het gebruik van LNG als brandstof zal tevens de uitstoot van SOx afnemen. De schepen zullen verder nog worden uitgerust met een milieuvriendelijk ballastwater-systeem.

De namen van de nieuwe schepen zijn nog niet bekend gemaakt, maar de dimensies van de LNG-tankers zijn dat echter wel. De schepen zullen ongeveer 288 meter lang en 48,94 meter breed worden, met een diepgang van 11,55 meter. De hoofdmotor wordt, zoals eerder genoemd, een stoomturbine. De kruissnelheid van de tankers zal 19,5 knopen worden.

Bron: MOL en afbeelding.