Technologie – Maritiem-Officier.nl

Passagiers evacueren met één druk op de knop

Mitchel — Thu, 03 Nov 2011 16:45:10 +0000

VIKING Life-Saving Equipment heeft een volautomatisch reddingsvlot ontwikkeld, welke plaats biedt voor 153 personen. Het systeem, genaamd de VIKING Automatic Slide (VAS), is uitgevoerd met een mini glijbaan-systeem, en is ontworpen om zo snel mogelijk een groot aantal passagiers te kunnen evacueren. Een groot voordeel van het systeem is dat het gehele systeem door één bemanningslid aan boord met één druk op de knop in werking gesteld kan worden. De VAS kan worden gebruikt om passagiers te evacueren vanaf een hoogte van 1,5 tot 3,65 meter. Er is ook nog een ander groot voordeel: het volledige vlot kan gewoon worden opgeborgen in een enkele aluminium beschermkast.

Om het vlot te gebruiken bij een noodsituatie, is geen externe krachtbron benodigd. Het systeem wordt automatisch opgeblazen als er op de knop op de brug of op de beschermkast wordt gedrukt. Ook is het vlot uitgerust met een systeem dat ervoor zorgt dat de glijbaan en het vlot dicht bij de romp van het schip blijft, waardoor passagiers het schip gemakkelijker kunnen verlaten. De installatie van de VAS is eveneens gemakkelijk. De speciale kast kan gewoon aan dek geplaatst worden, waarna er voor het vlot zelf geen verdere aanpassingen aan de romp gemaakt hoeven te worden.

Het VAS-systeem is goedgekeurd voor gebruik met een golfhoogte tot 1,5 meter. Ook voldoet het gehele systeem aan de ISO 9001 vereisten. Sinds de introductie van de VAS, zijn er al twee systemen verkocht in Zweden. Beide systemen zijn in september 2011 opgeleverd.

Bron en foto: MarineLink.

Hyundai Heavy test prototype 500kW ‘Tidal Power System’

Mitchel — Thu, 09 Jun 2011 18:06:32 +0000

Hyundai Heavy Industries, ’s werelds grootste scheepsbouwer en Korea’s grootste leverancier van groene stroom, heeft vandaag een test succesvol voltooid, waarbij met een prototype van een 500kW systeem stroom werd opwekt met de getijstroom. De test was uitgevoerd op de Uldolmok Passage in Jeollanam-do, in zuidwest Korea. De getijstroom is natuurlijk gewoon een vorm van waterkracht, dus kan er met speciale systemen energie mee worden opgewekt. De kinetische energie van de getijdenstromen wordt omgezet in elektriciteit door middel van turbines. Doordat deze vorm van groene stroom weerbestendig en duurzaam is, staat deze vorm van het opwekken van groene stroom tegenwoordig erg in de belangstelling. In Hyundai Heavy’s prototype zijn de turbine, de transmissie en de generator direct met elkaar verbonden. Verder kan het systeem door middel van een speciaal ontworpen turbine-systeem bij elke getijdenstroom elektriciteit opwekken. Het maakt dus niet uit van welke kant deze komt.

Vorig jouw bouwde Hyundai de fabriek af, en voltooide een aantal bassin-tests. Afgelopen maand heeft het bedrijf meerdere succesvolle resultaten gewonnen tijdens tests met het systeem. Op basis van de verzamelde gegevens van alle tests, heeft Hyundau Heavy laten weten plannen te hebben om ‘getijstroom-opwekker’-parken te gaan maken. Het bedrijf werkt overigens ook mee aan een soortgelijk project met andere Koreaanse bedrijven. Dit project zal naar verwachting in 2014 worden voltooid.

Bron en foto: World Maritime News.

Converteam voltooit eerste generator van 36MW

Mitchel — Tue, 31 May 2011 19:26:09 +0000

Het bedrijf Converteam, specialist in het omzetten van vermogens, heeft haar eerste nieuwe reusachtige generator van 36 megawatt opgeleverd. De generator weegt maar liefst 75 ton, en is speciaal ontworpen om de voortstuwingsinstallaties van ‘Royal Navy’s Queen Elizabeth Class’-vliegdekschepen van vermogen te voorzien. Deze vliegdekschepen zullen elk 65.000 ton gaan wegen, en zullen gebruik gaan maken van twee door Converteam ontworpen systemen: het innovatieve ‘Integrated Full Electric Power’-systeem en het normale voortstuwings-systeem. Aan boord van elk van de vliegdekschepen zullen twee van deze generatoren geplaatst worden, die samen vier 20MW ‘Converteam Advanced Induction Motors’ zullen gaan aandrijven. Ten slotte zullen de generatoren nog worden gekoppeld met de Rolls-Royce MT30 gasturbines voordat alles in het schip geplaatst is.

Naast de twee enorme generatoren die de voortstuwingsinstallatie aan zullen gaan drijven, zal Converteam ook nog vier andere elektrische generatoren, enkele hoge spanning-schakelborden, een aantal regelbare aandrijvingen, en harmonische filters voor de schepen gaan leveren. Ten slotte zullen de schepen ook gaan beschikken over Converteams Electrical Power Control and Management System. De vliegdekschepen die in dit bericht genoemd worden, zullen overigens 284 meter lang en tussen de 39 en 73 meter breed worden. Momenteel zijn er twee schepen in aanbouw, en is de verwachting dat ze vanaf 2019 ingezet kunnen gaan worden.

Bron en foto: MarineLink.

Lankhorst investeert in test-systeem trossen

Mitchel — Mon, 21 Mar 2011 20:16:57 +0000

Lankhorst Ropes, marktleider in de productie van de trossen voor schepen, heeft twee miljoen euro geïnvesteerd in een geavanceerd test-systeem. Deze machine zal voor de eerste keer in de geschiedenis kunnen laten zien wat er gebeurt met de trossen van een schip, als dit schip een storm of een orkaan te verduren heeft. Met het systeem zullen van nieuwe en verschillende soorten touw de mechanische prestaties en het vermoeiingsgedrag getest worden. De machine kan maximaal een tros van 20 meter lang testen, onder spanningen tot 1.200 ton, met een slaglengte tot 4,5 meter. Bovendien zal de machine over een nauwkeurig mechanisch controle-systeem beschikken, die piekbelastingen kan opvangen. De doelstelling is dat er tijdens het testen lasten kunnen worden gehandhaafd tot 10kN.

Chris Johnson van Lankhort Ropes vertelt dat tot voor kort er geen goede machines waren om dergelijke situaties te kunnen testen. Het testen was duur, en hierdoor was er maar heel weinig informatie beschikbaar over de verschillende soorten vezels en touwen. De nieuwe machine zal dat gat op gaan vullen, en zal in staat zijn om ‘wat als?’-situaties te creëren. Het systeem wordt momenteel gebruikt om informatie te verkrijgen voor een ‘Joint Industry Project’ voor ‘Polyester Rope Stiffness Modelling, Testing and Analysis’.

Bron: MarineLink en foto.

OceanSaver voorkomt ballastproblemen

Mitchel — Mon, 21 Mar 2011 19:24:00 +0000

OceanSaver heeft aangekondigd dat ze een nieuwe generatie van haar systeem, om het ballastwater aan boord van schepen te regelen, gaat lanceren. De ‘Mark II’ zal een revolutionaire, gloednieuwe technologie gaan bevatten, en zal op verschillende schepen kunnen worden gebruikt. Het grootste verschil van het nieuwe systeem ten opzichte van het oude, is dat de functies die veel energie kosten, eruit zijn gehaald. Bovendien zal de filtratie stukken beter zijn.

OceanSaver is algemeen bekend als één van de marktleiders van de bouw van systemen voor het ballastwater. Tor Atle van OceanSaver vertelde dat ze met deze stap haar marktsegmenten zullen verbreden, en dat het systeem veel sneller kan worden geïnstalleerd op schepen. Het nieuwe systeem voldoet volledig aan de voorschriften van de IMO. Verder mag het systeem ook worden geplaatst op schepen waar gevaarlijke gassen in de buurt kunnen zijn, wat betekent dat ook tankers gebruik kunnen gaan maken van de Mark II.

Aage Bjørn Andersen, ook werkzaam bij OceanSaver, vertelde dat zijn bedrijf vrij uniek is, omdat OceanSaver één van de weinig, of zelfs de enige leverancier is van ballast-systemen die een eigen laboratorium en een eigen test-ruimte heeft. Op deze manier kan het bedrijf vele situaties simuleren, en kan het hele systeem met die resultaten worden geoptimaliseerd. Verder kan in de test-ruimte het systeem grondig worden getest. Andersen vertelde ten slotte nog dat dat echt essentieel is voor het systeem, en dat het op deze manier een garantie geeft voor zijn klanten.

De nieuwe Mark II zal ten opzichte van zijn voorganger veel zuiniger werken. Het hele systeem zal 50% minder energie gaan verbruiken, wat de kostenefficiëntie voor de eigenaar van het schip vergroot. De Mark II zal de komende tijd nog een aantal tests moeten volbrengen, en deze tests zullen naar verwachting worden afgerond in juni. OceanSaver voorspelt dat het nieuwe systeem aan het einde van het derde kwartaal van 2011 helemaal wordt goedgekeurd.

Bron: MarineLink en foto.