We behandelden telkens per groepje een hoofdstuk, waarna deze klassikaal werd besproken. Een aantal van deze hoofdstukken waren: ‘Responsibilities’, ‘Maritime Security Levels’, ‘Audits’, ‘Trainings’ en ‘Risks and Threats’.

Nadat we alle stof hadden behandeld, kregen we een toets. Hierbij kwamen enkele behandelde onderdelen terug, waaronder wat te doen als er een piratenbootje nadert, en wat er in een Ship Security Plan (SSP) te vinden is. Wanneer deze toets met een voldoende wordt afgerond, dan ontvangt men het betreffende ISPS-certificaat. Het voordeel hiervan is, is dat ik deze later bij Maersk waarschijnlijk nodig zal hebben, waardoor ik de cursus niet meer aan boord hoef te volgen. Dat scheelt weer wat tijd en werk.

Het doel was naar een containerterminal van een verzonnen eiland te varen, waar we te maken zouden krijgen met de nodige obstakels. Eén daarvan was dat de GPS-gegevens niet correct waren, waardoor we uiteraard niet enkel op de ECDIS konden en mochten vertrouwen. Door onder andere peilingen te nemen met de radar, en deze als gis in te voeren, konden we toch enigzins zien waar we ons bevonden.

Enige obstakels die we onderweg tegenkwamen was een wrak op onze route (omringd door boeien), enkele tegemoetkomende schepen, en het feit dat de terminal niet instaat was onze lading te lossen, waardoor we naar een alternatieve terminal moesten. Hiervoor moesten we een alternatieve route naar deze terminal voorbereiden, voordat we de rivier op mochten. We waren echter al erg dichtbij, dus we moesten keren in het smalle riviertje, zonder aan de grond te lopen. Na de vele praktijklessen ship handling, waren we goed opweg om het schip zo te manoeuvreren dat we door konden naar de brug die we moesten gaan passeren. Helaas was er geen tijd meer om dit daadwerkelijk te doen. Het laatste deel van de cursus bestond zoals gezegd uit het bijwerken en aanschaffen van (nieuwe) kaarten. Door middel van een catalogus kun je kaarten voor bijvoorbeeld een nieuwe route bestellen. Hier krijg je dan een licentie voor, zodat je deze kunt installeren op de ECDIS.

Om alle opgedane kennis te toetsen, moesten we een test van 30 vragen maken, waar alle behandelde onderdelen in voorkwamen. We haalden een score van 85%, dus dat was mooi. Na afloop van deze test ontving iedereen zijn/haar certificaten, en, indien verstrekt, de stempels van de cursus in zijn/haar monsterboekje.

Deze korte reis gaan we morgen toepassen op de brugsimulator, waar we de beschikking hebben over hetzelfde ECDIS-systeem. Op deze manier maken we dus echt kennis met een praktijk-situatie met het werken met de ECDIS. We zullen morgen naar onze bestemming varen via de vandaag opgestelde waypoints, en zullen onderweg peilingen, PI-lijnen etc. gebruiken met de radar en de ECDIS.

Vandaag hebben we kennis gemaakt met de ECDIS en Transas. Onder andere de geschiedenis, algemene werking en wetgeving omtrent de ECDIS is besproken. Naast het theorie-gedeelte, hebben we ook wat praktijk-onderdelen gehad in de vorm van vragen en een case. Met behulp van deze vragen leerden we de beginselen van de bediening van de ECDIS, namelijk het meten van afstanden in de kaart, het opvragen van de informatie op de kaart, en het werken met de weergave van de kaarten met betrekking tot diepte, etc.

Bovendien hebben we gekeken naar het verschil tussen de twee verschillende typen kaarten die men kan gebruiken op een ECDIS: Vector- en Raster-kaarten. Morgen zullen we de cursus vervolgen, en zullen we onder andere gaan kijken naar de wat geavanceerdere mogelijkheden van de ECDIS, waaronder het maken van een reisvoorbereiding.