Het derde uur begon de andere praktijkles Automatisering. Tijdens deze les hebben we in groepjes elk een ander systeem bekeken. Vanochtend begonnen wij met de pneumatisch werkende regelklep met klepstandsteller (zie foto). De opdracht was het begrijpen van de werking van deze regelklep. We hebben de klep eerst direct aangesloten, en gekeken hoeveel kPa lucht er nodig was om de klep 0 en 100% open te zetten. Daarna hebben we ook de klepstandsteller aangesloten, 4 bar erop gezet, en via het bord in stapjes 4 tot 20 mA aan de steller gegeven, en gekeken hoever de klep in dit geval opende. Het andere systeem dat we hadden bekeken, was een systeem met een P-regelaar, waarmee de stand van zo’n pneumatisch werkende regelklep te regelen was.

Om 13:30 uur was het tijd voor de les Instrumenten. Deze keer hebben we het hier onder andere gehad over de stuurautomaat aan boord. We hebben bijvoorbeeld gekeken welke soorten stuurautomaten er zijn, en waar de werking van deze systemen op rust. Ook hebben we het kort gehad over het AIS-systeem. Van dit systeem hebben we eveneens de werking bekeken. Ten slotte hebben we nog enkele vragen behandeld over de loden en het GPS.

Verder hebben we ook naar de wetgeving omtrent tankers gekeken. Voor tankers is vooral hoofdstuk 7 van SOLAS (IMDG Code, BC Code, IBC Code en IGC Code) belangrijk. Uiteraard is ook MARPOL belangrijk, met in het bijzonder Annex I, II en III.

Daarna hebben we specifiek naar één van de tanks van een tanker gekeken. In zo’n tank is de ‘drop line’ aanwezig: de leiding waarmee de vloeistof in de tank geladen wordt. Wanneer er gelost wordt, wordt de vloeistof uit de tank gehaald met een pomp, die via een stuk eigen leiding richting het manifold gaat. In een tank is ook een ventilatie- en een schoonmaak-systeem aanwezig. Bovendien kan de vloeistof verwarmd worden door middel van spiralen, en wordt het niveau van de tank gemeten door middel van radargolven. Ten slotte, en ook niet geheel onbelangrijk, zijn er alarmen aanwezig, die alarmeren wanneer het niveau van de tank 95% of 98% heeft bereikt.

Het laatste gedeelte van de dag hebben we ons beziggehouden met de basisbeginselen van scheikunde. We hebben onder andere gekeken naar moleculen, atomen, toestanden, verbrandingen, en we hebben enkele berekeningen gemaakt. Deze berekeningen waren gerelateerd aan tankers, want we moesten bijvoorbeeld uitrekenen hoeveel een vloeistof als benzeen uitzet wanneer de temperatuur van deze stof verandert. Ten slotte hebben we nog enige tijd gekeken naar pH-schaal en de pH-waarden van enkele stoffen. Dag twee van de cursus zal over enkele weken plaats gaan vinden.

Het is vandaag dinsdag, dus het was weer tijd voor de wekelijkse Elektrotechniek praktijk-les. We zijn nu ongeveer halverwege het tweede opdrachtenboekje. Vandaag hebben we daar twee van de totaal twaalf opdrachten uit gemaakt, dus dat schiet lekker op. We gingen eerst met de éénfase-inductiemotor aan de slag, en daarna maakten we een opdracht met een éénfase-wisselstroomseriemotor. Dat is een hele mond vol!

De foto bij dit bericht is echter van de laatste opdracht die we gemaakt hadden; het fouten opsporen van een omkeerschakeling. Bij deze opdracht hebben we een speciaal paneel gebruikt, die bepaalde fouten kan simuleren. Het is natuurlijk de kunst om de fout zelf op te sporen, maar deze keer veroorzaakten we zelf de fouten, keken we naar de consequenties, en analyseerden we de storing verder. Leuke opdrachten altijd, die met die ‘spaghetti’-schakelingen!