Wärtsilä zal voor de veerboot haar hoofdmotor type 8L50DF gaan leveren, naast boegschroeven en normale scheepsschroeven. De scheepsschroeven zullen zo worden ontworpen, dat er zo een laag mogelijk aantal druk-impulsen ontstaat. Op deze manier kunnen er veel vibraties worden voorkomen. De motor zelf draait dus op LNG, waardoor de uitstoot aan SO2 bijna niets is, en de NOx-uitstoot zeker 80% onder de voorschriften van de IMO ligt. Bovendien ligt de totale uitstoot van de gasmotor 90% lager dan conventionele dieselmotoren, en is de CO2-uitstoot 20 tot 30% lager. Hierdoor mag de veerboot in bepaalde gebieden, waar men heel goed in de gaten houdt wat elk schip aan SO2 en NOx uitstoot, zonder beperkingen varen.

De nieuwe veerboot zal auto’s, vrachtauto’s en andere voertuigen mee kunnen nemen. Verder kunnen er 2800 passagiers aan boord plaatsnemen, naast de 200 bemanningsleden. Tony Öhman, vice-president van Viking Line, vertelt dat Wärtsilä vooral als fabrikant gekozen is door haar lange ervaring in zogenaamde ‘dual-fuel’-motoren. Verder is Öhman er trots op dat Viking Line over een paar jaar ’s werelds milieuvriendelijke veerboot gaat bezitten.

Bron: MarineLink en foto.

Bij de ontwikkeling van scheepsmotoren draait het vandaag de dag vooral om de zoektocht naar alternatieven voor fossiele brandstoffen, waardoor de uitstoot wordt beperkt. Er moet bij deze zoektocht echter ook rekening gehouden worden of het gebruik van bepaalde brandstoffen wel realistisch en haalbaar is. Op dit moment lijkt aardgas op dit gebied de alternatieve brandstof met de grootste potentie. LPG komt daar ook bij in de buurt, maar dit vormt toch een struikelblok door de enorm hoge prijs die er voor betaald moet worden.

Het gebruik van een ‘dual fuel’-motor heeft ook zo z’n voordelen: het schip bunkert gewoon de goedkoopste brandstof dat er op dat moment beschikbaar is. Dit geeft veel meer flexibiliteit voor de reders. Er kan op deze manier gewisseld worden tussen brandstoffen van gas, en diesel-brandstoffen, wat een reder soms veel geld kan besparen.

Lars Anderson van Wärtsilä vertelt dat het bedrijf het risico wel wil nemen om gasmotoren te blijven ontwikkelen. Volgens hem is het juist nu de perfecte tijd om dat te doen, aangezien de kans groot is dat andere bedrijven hetzelfde zullen gaan doen. Ten slotte vertelt hij dat betrouwbaarheid, betaalbare prijzen, en duurzaamheid nog steeds hoge prioriteiten zijn en zullen blijven.

Bron: MarineLink en foto.