lng – Maritiem-Officier.nl

Hyundai krijgt grote order voor LNG-schepen

Silvan — Thu, 16 Feb 2012 10:15:48 +0000

Hyundai Heavy Industries, ’s werelds grootste scheepsbouwer heeft aangegeven dat zij een order hebben gekregen tot het bouwen van 4 LNG-tankers en een drijvend LNG opslag schip.

Hyundai Heavy Industries heeft opdracht gekregen om twee LNG-schepen van 162.000 ton te bouwen. De opdracht voor de bouw van deze schepen is afgegeven door Golar LNG of Norway. Ook worden er 2 van deze schepen gebouwd voor een Europese scheepseigenaar waarvan de naam niet bekend is. Geplanned is dat de schepen eind 2014 en begin 2015 af zullen zijn.

Daarnaast heeft Hyundai Heavy Industries ook de opdracht gekregen om een LNG “Floating Storage Regasification Unit (FRSU) te bouwen, dit doen ze voor Hoegh. Naar verwachting is deze klaar in het tweede kwartaal van 2014

Sinds 1991 worden er LNG-schepen gebouwd, en sinds 1991 heeft Hyundai Heavy Industries er al 40 gebouwd.

Bron en Foto: MarineLink.

MOL tekent LNG-contract met Osaka Gas

Mitchel — Sun, 30 Oct 2011 10:40:10 +0000

Mitsui O.S.K. Lines, vaak afgekort met MOL, heeft een contract getekend met Osaka Gas International Transport Inc. voor de bouw van twee nieuwe LNG-tankers. Er werd ook meteen bekend gemaakt dat Mitsubishi Heavy Industries Co. beide schepen zal gaan bouwen. MOL en OSaka Gas zullen uiteindelijk beide eigenaar worden van de twee nieuwe LNG-tankers. Naast een contract voor de bouw van deze schepen, hebben beide bedrijven ook meteen een lange termijn-contract getekend voor de transport van LNG. De tewaterlating van de LNG-tankers staat gepland voor 2014 en 2015. MOL zal daarna in het kader van het 20-jarige contract met Osaka Gas de schepen gaan beheren en exploiteren.

De 155,000 m³ klasse LNG-carriers zullen de eerste ter wereld zijn die over één overkoepelende ‘dekmantel’ zullen beschikken, met daaronder de Moss bolvormige tanks. Doordat de overkoepelende ‘dekmantel’ wordt geïntegreerd in de romp van de schepen, zal dit voor extra stevigheid zorgen, zonder dat er onnodig veel gewicht wordt gebruikt. Bovendien zullen de schepen hierdoor minder brandstof verbruiken. Verder zullen de schepen worden uitgerust met een stoomturbine als hoofdmotor, wat de brandstof-efficiëntie ook verhoogd. Door het lagere brandstofverbruik zal de CO2-uitstoot verlagen, en door het gebruik van LNG als brandstof zal tevens de uitstoot van SOx afnemen. De schepen zullen verder nog worden uitgerust met een milieuvriendelijk ballastwater-systeem.

De namen van de nieuwe schepen zijn nog niet bekend gemaakt, maar de dimensies van de LNG-tankers zijn dat echter wel. De schepen zullen ongeveer 288 meter lang en 48,94 meter breed worden, met een diepgang van 11,55 meter. De hoofdmotor wordt, zoals eerder genoemd, een stoomturbine. De kruissnelheid van de tankers zal 19,5 knopen worden.

Bron: MOL en afbeelding.

Samenwerking tussen Wärtsilä en Shell om LNG als scheepsbrandstof te promoten

Mitchel — Thu, 08 Sep 2011 18:02:54 +0000

Wärtsilä heeft samen met Shell een overeenkomst gesloten, met als doel de brandstof LNG te promoten als scheepsbrandstof. De overeenkomst is vorige maand getekend, en zal voor een aantal jaar gelden. Er zal tegen lage kosten LNG worden geleverd aan schepen die door Wärtsilä door het vloeibare aardgas worden aangedreven. Bovendien profiteren ook klanten van Shell van deze lage kosten. Door vloeibaar gas aangedreven-scheepsmotoren worden gezien als een logische keuze van reders en exploitanten van schepen, gezien de steeds strenger wordende milieuwetgeving. De gemaakte overeenkomst tussen de twee bedrijven is erop gericht om de beschikbaarheid van het vloeibare gas voor gebruik in de scheepvaart te vergroten.

Bovendien is het de bedoeling dat de toeleveringsketen verbeterd wordt, en dat de infrastructuur om de LNG-brandstof te bunkeren eenvoudiger wordt gemaakt. Wärtsilä en Shell zullen gezamenlijk deze markt gaan ontwikkelen om het gebruik te verbeteren, en een snelle invoering van het vloeibare gas te realiseren. Wärtsilä beschikt over ‘dual-fuel’ technologie, waardoor scheepsmotoren kunnen werken op zowel dieselolie als vloeibaar aardgas. De NOx-uitstoot kan op deze manier tot 85% worden verminderd. Bij het gebruik van LNG als scheepsbrandstof wordt er bovendien helemaal geen SOx uitgestoten, aangezien er geen zwavel in het vloeibare gas zit. De uitstoot van CO2 is eveneens lager. Door de steeds verder stijgende prijzen van de fossiele brandstoffen, is de scheepsindustrie steeds meer op zoek naar een alternatief. LNG lijkt dus één van de betere, maar ook goedkopere oplossingen.

Bron en afbeelding: Wärtsilä.

Golar LNG koopt nieuwe LNG-carriers

Mitchel — Fri, 15 Apr 2011 17:41:24 +0000

Golar LNG, een rederij die zich vooral bezighoudt met het transporteren van LNG, heeft laten weten dat het bedrijf vier nieuwe LNG-carriers laat bouwen, die elk een capaciteit hebben voor maximaal 160.000 m³ LNG aan boord. De schepen zullen door Samsung Heavy Industries in Korea worden gebouwd. De eerste drie schepen zullen in 2013 worden opgeleverd, waarna de laatste begin 2014 afgebouwd zal zijn. Het prijskaartje dat aan deze aankoop hangt bedraagt zo’n 800 miljoen dollar. Golar heeft daarnaast ook nog een optie voor vier andere schepen, die dan eventueel na 2013 opgeleverd kunnen gaan worden.

Golar heeft verder nog de opties om de schepen te versterken tegen ijs, en wintervast te maken. De schepen zelf zullen worden uitgerust met een ‘dual fuel diesel-electric’-motoren, die een heel stuk zuiniger zijn dan de traditionele stoomturbines die gebruikt worden. Hierdoor nemen de brandstofkosten ook flink af. De nieuwe motoren hebben ook een lagere uitstoot van broeikasgassen. De komende jaren zullen er veel nieuwe LNG-carriers nodig zijn, doordat de vraag naar LNG nog steeds toeneemt. Hierdoor is het voor rederijen als Golar erg aantrekkelijk om nu zo’n aankoop te doen. Golar heeft de bouw van de schepen mede overgelaten aan Samsung Heavy Industries door de relatief snelle opleverdata die het scheepsbouwbedrijf kon bieden, vertelde voorzitter John Fredriksen in een reactie op de aankoop.

Bron: MarineLink en foto.