Allereerst begonnen wij (ik had mijn vriendin meegebracht) met een bezoekje aan de Zeeland, het schip dat in de foto in mijn vorige stukje op de achtergrond is te zien. Op de kade voor het schip was ook flink uitgepakt met o.a. een survivalbaan, schietbaan, en een soort circuit waar constant rupsbandvoertuigen rondjes reden. De Zeeland is, zoals eerder vermeld, een Oceangoing Patrol Vessel (OPV) van de Hollandklasse, oftewel een patrouilleschip. Het is 107,6m lang, 16 meter breed en heeft een waterverplaatsing van 3750 ton. Eind 2009 is begonnen met de bouw door Damen Schelde Naval Shipbuilding, en het schip is in 2012 afgeleverd, dus het is gloednieuw. De twee dieselmotoren die de dieselelektrische voortstuwing verzorgen leveren gezamelijk 5,4 MW (ong. 14,500 pk), waarmee het schip een topsnelheid heeft van 22 knopen. Naast een 50-koppige bemanning is het schip ook uitgerust met een 76-milimeterkanon, een 30-milimeterkanon (beide op de voorsteven), en een hele rits mitrailleurs. Ook zijn er een NH-90 helikopter en 2 speedboten aan boord. In het schip werd een presentatie gegeven over piraterij, maar mijn vriendin kreeg hier de zenuwen van dus deze hebben we gelaten voor wat het was. De brug leek verdraaid veel op een brug zoals ik die ken, met Heading indicators, Rate of Turn indicators, radar, enz. en verdraaid weinig grote rode knoppen om kernoorlogen mee te ontketenen.

Even verderop lag de Hr. MS. De Ruyter, een fregat uit de Zeven Provinciën-klasse (wie verzint die namen?). Dit schip is met 144 meter lengte en 17 meter breedte een slagje groter dan de Zeeland. Het schip is primair bedoeld als luchtverdediging voor een scheepsverband. Ook kan het dienen als vlaggenschip (commandocentrum), en in die hoedanigheid heeft het tweemaal dienst gedaan in de Golf van Aden, als onderdeel van de antipiraterijmissie Ocean Shield. De 2 Wärtsilä 16 V26 dieselmotoren (13.600 pk totaal) en 2 Rolls Royce Spey SM 1A gasturbines (52.300 pk totaal) stuwen dit schip, dat met 6.050 ton waterverplaatsing geen kleintje is, naar een verbazingwekkende topsnelheid van 30 knopen!

De marine had geen moeite gespaard en zelfs een heuse onderzeeër van de Walrusklasse (wederom, wie?), de Hr. Ms. Zeeleeuw, aan de kade gelegd. Hiervoor stond echter een enorme rij, aangezien de ruimte aan boord natuurlijk zeer beperkt was, in tegenstelling tot de belangstelling. Met 68 meter lang en 2450 ton waterverplaatsing (aan oppervlak, 2800 ton onder water) was dit een kleintje, naast de De Ruyter. De 3 SEMT-Pielstick diesels van 4,63 MW en de Holec elektromotor 5,1 MW (6910 pk) zorgen ervoor dat de Zeeleeuw een topsnelheid van 20 knopen heeft. Door de dieselelektrische aandrijving is het schip echter muisstil, en maakt het zelfs minder geluid dan een kernonderzeeër.

Hierna werd het tijd voor het eerste en laatste niet-marineschip, de HAM 317 van Van Oord. Dit is een sleephopperzuiger (een schip met een soort enorme stofzuiger eraan, om zand van de bodem te zuigen, om het later ergens anders weer op te spuiten), die o.a. wordt ingezet om de Tweede Maasvlakte te bouwen. Met 96 meter lengte en 18 meter breedte viel dit schip lichtelijk achter bij de flitsende marineschepen, maar het indrukwekkende netwerk van pijpen en het feit dat het ruim (waar het zand in op wordt geslagen) volledig open is, maakten een hoop goed. Een rondje over de brug kon eigenlijk weinig aan het licht brengen dat mij nog niet bekend voorkwam.

Daarnaast krioelde het op de Nieuwe Maas van de schepen. Het BVA-regelement (Bepalingen te Voorkoming van Aanvaringen) kon wel uit het raam, want er was geen touw aan vast te knopen. Het mag een klein wonder heten dat er geen dam van gezonken schepen dwars over het water naast de Erasmusbrug ligt. Daarnaast waren er spectaculaire demonstraties van onder andere de waterpolitie, de mariniers, helikopters etc. Ook de sfeer liet niets te wensen over, met vele bandjes en koren die de kade een weekend lang hun podium mochten noemen. Als kers op de taart werkte het weer ook prachtig mee, en dus kan ik niet anders concluderen dan dit een zeer geslaagde editie van de Wereldhavendagen was. Volgend jaar is het thema Rusland. Haal de berenmutsen en vodka maar vast uit de kast!

De foto’s zijn helaas van mindere kwaliteit, daar ze met mijn mobiele telefoon zijn genomen. M’n vriendin had d’r camera meegenomen, maar die had kuren.

Bron: NU.nl en foto.

Rederijen kunnen nu overigens beveiligingsteams aanvragen bij het Kustwachtcentrum in Nederland. Zo komen kwetsbare schepen, die bijvoorbeeld een object van grote waarde vervoeren, of schepen die een lage snelheid hebben, in aanmerking voor beveiliging aan boord in gebieden waar veel piraterij voorkomt.

Bron: NieuwsbladTransport en foto.

Verder werkt het kabinet nog aan structurele afspraken over de inzet van mariniers op Nederlandse schepen. Ook buigt een commissie zich nog over de inzet van gewapende particuliere beveiligers aan boord van Nederlandse koopvaardijschepen. Hillen schrijft hier ten slotte nog over dat als hier inderdaad sprake van is, dat dat een misdrijf kan opleveren.

Bron: NU.nl en foto.

Morgen zullen de eerste Nederlandse mariniers vanuit de Induase stad Mumbai met een schip mee gaan varen. De militairen zullen worden geplaatst op twee sleepboten die onder de Nederlandse vlag varen, en op een kraanschip die vaart onder de Panamese vlag. De eindbestemming is in de Verenigde Arabische Emiraten.

Later deze maand zal er ook nog een Nederlands hefschip worden beveiligd door mariniers. Dit schip zal vanuit China naar Nederland varen. De Kamer hikt overigens nog wel tegen de kosten van de operatie aan. Vooral op de verdeling van die kosten tussen Defensie en de reders zal later terug gekomen worden. De twee transporten kosten nu samen 1 miljoen euro, en daar betaalt Defensie het grootste deel van, namelijk 800.000 euro. De reders betalen de overige 200.000 euro, voor onder andere onderdak en medische zorg voor de mariniers.

Ten slotte meldde minister Hans Hillen van Defensie dat deze inzet van mariniers eerder een uitzondering als een gewoonte is en zal worden. Hij verwacht dat de inzet van mariniers op Nederlandse schepen het komende jaar op één á twee handen te tellen zijn. Hillen wilde helaas niet bekendmaken welke middelen de mariniers aan boord tot hun beschikking hebben om een eventuele aanval van piraten te kunnen afslaan.

Bron: NU.nl en foto.