De laatste toetsweek van het jaar was voor ons, studenten die de minor Maritieme Dienstverlening gekozen hadden, op zich rustig; de reguliere studenten hadden enkel het tweede tentamen van module Techniek 3. Zowel de reguliere studenten als de studenten die de opleiding verkort volgen hadden binnen de minor in de toetsweek hun mondeling. Tijdens dit mondeling kwam het verslag van een loodsreis vanaf zee naar een haven in Rotterdam aan bod. Men moest dit verslag verdedigen en zo nodig toelichten.

Voor alle studenten (ook van de andere minors) stond er tevens een presentatie en verdediging van het minorproject op het programma. De afgelopen twee periodes was er aan dit project gewerkt, en twee weken terug was het zaak het gemaakte verslag te presenteren en te verdedigen in het kader van de competentie toets Tactisch Management. Hier waren (juridische) deskundigen en het bedrijf waarvoor het project is gemaakt bij aanwezig.

Het laatste onderdeel dat er voor onze minor was ingepland, was een presentatie met betrekking tot de inhoud van deze minor. Hier kwam de VTS, Dirk Zwager, de KRVE, het Loodswezen en de sleepdiensten aan bod. Deze bedrijven waren bijna allemaal vertegenwoordigd tijdens de uitvoering van onze presentaties. Na een afsluitende ‘borrel’, kwam de minor en het jaar ten einde.

Het volgende en laatste studiejaar zal ik weer mijn ervaringen en verhalen op deze website delen. Hier komen de reisverslagen van onze tweede stage (vanaf begin februari 2014) uiteraard nog bij.

Vóór het einde van het jaar hebben we nog enkele praktijkonderdelen gehad, waar ik wat oefeningen van gefilmd heb, waaronder het manoeuvreren met de Delfshaven (zie foto). Samen met de video’s van het praktijkvaren van onder andere het Loodswezen, zal ik hier de komende weken wat overzichten met deze video’s van plaatsen. Meteen wat kijkvoer voor in de tussentijd!

We hebben het onder andere gehad over de verschillende typen van een VTS, de apparatuur en procedures voor het opzetten van een VTS. Het tweede deel van de dag bestond uit het maken van een opdracht. Bij deze opdracht was het de bedoeling voor een fictief gebied een VTS op te zetten.

Dag twee begon met het uitwerken van onze bedachte VTS in een presentatie. Deze presentatie voerden we later de ochtend op voor de docent en de rest van de groep. We presenteerden wat voor soort VTS we hadden gekozen, waarom, en waar onze radarscanners, VTS-post, sectoren etc. zich bevinden.

Na de presentaties kregen we nog wat theorie omtrent de communicatie. Bijvoorbeeld de basisbeginselen van communicatie, welke voertaal er wordt gebruikt en de SMCP (Standard Marine Communication Phrases).

De eerste dag begonnen we op de loodsboot Polaris. Van hieruit worden de loodsen op uitgaande schepen met een jol van boord gehaald, en naar de loodsboot gebracht. Tenders varen van en naar de loodsboot om vervolgens binnenkomende schepen te beloodsen. Onze eerste reis was met de Ebroborg, een multi-purpose schip, naar de European Bulk Services-terminal (EBS) in de St. Laurenshaven. Doordat we een relatief lange tijd op de Polaris hadden gezeten, bleef het de eerste dag bij deze reis.

De tweede dag gingen we met een loods mee vanaf het kantoor van Loodswezen in de Europoort. De roeiers brachten ons in de 7e Petroleumhaven, vanwaar gas tanker richting zee beloodst zou worden. Na een lunch op de Polaris, gingen we met een andere loods mee die de Northern Jasper, een containerschip van 333 meter lang, naar de APM Terminal op de Maasvlakte ging loodsen.

Dag nummer drie ging ik mee met een loods die de Kapitan Glazachev, een oude Russische bulk carrier, naar de Vulcaanhaven in Vlaardingen loodste. Niet het fraaiste schip, maar er moest wel worden gedraaid, waarbij men de beschikking had over de assistentie van twee sleepboten. Dat maakte het wel interessant.

Vandaag, dag nummer vier, heb ik wederom een ander soort type schip met een loods meegevaren: de Monchegorsk, ook een Russisch schip, bestemd voor de Waalhaven, pier 1. Dit multi-purpose schip, dat zeker tientallen jaren jonger is dan het eerder genoemde Russische schip, beschikt over een romp die speciaal is ontworpen om door het ijs te varen. Het schip beschikt tevens over twee azipods bij het hek. Toch waren er twee sleepboten nodig om de draai te maken. Ook dit was een interessante reis.

Ik heb enkele foto’s bijgevoegd bij dit bericht: de Polaris, en de juiste volgorde van de genoemde schepen: Ebroborg, Odin, Northern Jasper, Kapitan Glazachev en Monchegorsk.

Hier kregen we een presentatie over de vele diensten die Dirk Zwager aanbiedt, waaronder informatieverschaffing omtrent zeeschepen wereldwijd voor bijvoorbeeld terminals of bevoorraders, en het aanbieden van Noordzee-loodsen. Na de presentatie namen we nog een kijkje bij de operationele afdeling waar men met de het coördineren van de beloodsing en scheepsgegevens bezig was.

Vanmiddag reden we verder naar het VTS bij Hoek van Holland. Hier kregen we ook een presentatie wat dit Vessel Traffic Service allemaal doet. Daarna hebben we een korte rondleiding door het gebouw gekregen, waar we ook de coördinatie-zaal te zien kregen waar men de verschillende VHF sector-kanalen zat uit te luisteren voor de begeleiding van de scheepvaart in de betreffende gebieden, waaronder Maas Approach, sector Europoort, en sector Waalhaven.

Na kennis gemaakt te hebben met de A/B, HWTK en kapitein, was het direct actie, want er moest een groot containerschip geassisteerd worden bij het afmeren. Dit was hetzelfde containerschip als dat we gisteren met de roeiers als laatste hadden aangemeerd.

De Fairplay 26 ging voorop richting het containerschip in de Eemhaven, waarna we richting onze posities gingen: de 26 bij het hek, en wij met de 23 bij de boeg. De terminal was nog niet klaar met het laden van alle containers, dus moesten we eerst nog even wachten. In de tussentijd mocht ik een beetje manoeuvreren met de Fairplay 23. De 23 is een ASD-sleepboot, en met dit type sleepboot hebben we eerder ook op de simulator geoefend.

Deze oefeningen kwamen dus goed van pas, want nu wist ik direct al hoe dit systeem werkt. Zo hebben we een rondje om de as gedraaid, en heb ik een stukje geprobeerd te ‘side steppen’: in dwarsrichting varen. Dit ging nog best aardig. Na een tiental minuten was het laden klaar, en konden we vastgemaakt worden.

We trokken de boeg van de kade, en begeleidden het inmiddels achteruitvarende containerschip. Uiteindelijk draaiden we het schip over stuurboord, waarna het containerschip vooruit (en wij dus achteruit) richting de Nieuwe Maas konden varen. Nadat we veilig de Nieuwe Maas op gedraaid waren, kregen we commando van de loods om los te maken, en konden we weer terug richting de Merwehaven. Het stuk naar deze haven en het begin van de haven mocht ik zelf varen.

Helaas was deze klus de enige klus die er was tot in ieder geval 16:00 uur. Toch heb ik van dichtbij kunnen ervaren hoe het er in de praktijk aan toe gaat op een sleepboot bij het assisteren van een (groot) zeeschip.