Maersk verwacht echter dat de winst over 2011 een stuk lager zal zijn, want dit geld zal moeten worden gebruikt voor de financiering van haar nieuwe bestellingen. Verder denkt de rederij dat de wereldwijde vraag naar containervervoer met 6 tot 8% zal toenemen. Er zal echter wel rekening gehouden moeten worden met het feit dat de capaciteit van de wereldvloot ook sneller zal gaan groeien. APM Terminals verwacht dat de winst het komende jaar iets hoger zal liggen als de zojuist gepubliceerde cijfers, want vorig jaar steeg de winst ook met 11%. Het gaat ook goed met sleepvaartdochter Svitzer, want daar werd door onder andere besparingen een winst geboekt van 130 miljoen dollar. Ten slotte brachtten de olie- en gasactiviteiten 1,7 miljard dollar op, wat te danken is aan de hogere olieprijs. Maersk Tankers leed een verlies van 118 miljoen dollar door lage tarieven op de tankermarkt. Dit verlies werd echter ruim gecompenseerd door de booractiviteiten van Maersk Drilling, wat bijna 400 miljoen dollar winst opleverde. Dit kwam onder andere door de inzet van nieuw halfafzinkbare booreenheden en hogere prijzen van de diensten in deze sector.

Bron: NieuwsbladTransport en foto.

Maar dit is niet het enige probleem. Er zijn ook veel schepen die de Indische Oceaan niet meer op willen door de piraten. Ze kiezen voor een alternatieve route, die altijd langer is, en dus veel meer geld kost. Het kost hun zelfs 2,4 tot 3 miljard dollar per jaar. Andere kosten die gemaakt worden zijn onder andere voor veiligheid-uitrustingen en verzekeringspremies. En laten we ook de marineschepen die er in het gebied rondvaren niet vergeten. De schepen varende houden, en bij succes, de vervolging van de piraten, kost ook erg veel geld.

De verwachting is zelfs dat piraterij in totaal nog meer gaat kosten, doordat er nu nog steeds sporen van de economische crisis zichtbaar zijn. Er zullen steeds meer schepen weer gaan varen, waardoor het totale bedrag nog verder gaat oplopen.

Bron: VOANews en foto.