De trainingen bestonden uit verschillende sessies op de brug-, machinekamer- en ladingssimulator. Zo liepen we havens aan op de brugsimulator, deden we aan storing zoeken op de machinekamersimulator, en hebben we een laadplan voor een tanker gemaakt op de ladingssimulator.

De komende week wordt onze eerste normale studieweek. Dat wil zeggen: het wordt de eerste week waarin we colleges zullen krijgen. Verder zullen we gaan werken aan het afstudeerproject.

Eén van de problemen was een te hoog drukverschil op de filters bij het zeewaterinlaat-systeem. Dit duidde mogelijk op een verstopt filter. Door over te schakelen op de andere zeewaterinlaat aan boord van het schip, konden we kijken of het probleem op deze manier verholpen was. Dit was inderdaad het geval, het drukverschil was na het omzetten wel goed. Nadat het vervuilde filter gereinigd was, zetten we alle systemen weer terug in de beginsituatie. Ook nu bleef het drukverschil goed: het vuile filter was dus de boosdoener.

Na een korte tweede opdracht was het tijd om richting de veerboot te gaan. Het had de hele ochtend al flink gesneeuwd, wat resulteerde in een laag sneeuw van ruim 15 tot 20 centimeter op sommige plaatsen. Ook de (jacht)haven was grotendeels dichtgevroren. Gelukkig was het voor de veerboot geen probleem om de Waddenzee over te steken. Op de foto bij dit bericht kun je zien wat het uitzicht was vanaf de veerboot, toen we Terschelling verlieten.

De terugweg vanuit Harlingen was een ander verhaal. Het eerste gedeelte met de dieseltrein van Arriva verliep zonder moeilijkheden. We zouden echter de intercity vanuit Leeuwarden direct naar Rotterdam Centraal nemen. Door de vele storingen reed deze trein niet, waardoor we via Zwolle, Utrecht Centraal en Gouda moesten reizen. Hierdoor werd de reis ruim 1,5 uur langer: ik heb er bijna 8 uur over gedaan om van Terschelling naar huis te komen.

Toch kunnen we, als het aan mij ligt, terugkijken op een leuke en leerzame week. Het was erg gezellig, zowel tijdens de trainingen als daarbuiten. In het vierde jaar zullen we opnieuw terugkeren naar Terschelling voor een trainingsweek op de simulatoren van het Maritiem Simulator Training Centrum.

De oefening was in het donker, en ik had de leiding. Vooral de vuren van de schepen waren nu erg belangrijk. Ook het gebruik van de radar was essentieel. We moesten tijdens de oefening onder andere uitwijken voor een schip dat onmanoeuvreerbaar raakte, en voor een overstekende LNG-tanker. Dit deden we door vaart te minderen.

De tweede opdracht speelde zich af nabij Dover. Hier moesten we bijvoorbeeld uitwijken voor de vele ferry’s die van en naar Dover varen.  In de derde en laatste oefening waren we onderweg richting Hoek van Holland. We moesten onder andere de loods aan boord halen, en, indien nodig, uitwijken voor andere schepen.

Morgen is de zesde en laatste dag van de trainingsweek. Onze laatste training zal dan in de machinekamer-simulator plaatsvinden. In de middag vertrekken we weer met de boot richting huis.

De opdracht was in totaal 36.000 ton olie te laden. Eerst moesten we een plan maken in de ‘Load Master’: software dat precies uitrekent wat een schip doet als opgegeven lading en ballast hierop zouden worden toegepast. De trim mocht niet groter zijn dan 2 meter, en de helling van het schip moest 0° zijn. Door de ladingtanks en daarna de ballasttanks juist in te stellen, moest het schip theoretisch aan deze eisen voldoen.

Na het instellen moesten we het plan daadwerkelijk uitvoeren. Dit deden we door onder andere pompen te starten en afsluiters te openen, om de vloeistoffen in de desbetreffende tanks te pompen. Ook moesten we twee tanks op het schip schoonmaken door middel van het ingebouwde systeem.

Morgen (over ongeveer 7 uur) begint de laatste brugsimulator-training, die we aan het einde van de middag nog hadden voorbereid. De één na laatste dag staat volledig in het teken van de brugsimulator. Vrijdag, de laatste dag, zullen we nog een aantal uur training krijgen in de machinekamer-simulator.

Na de voorbereiding gingen we onze reis daadwerkelijk uitvoeren. Dit deden we nog zonder taakverdeling. Na feedback van de instructeur, en na het voorbereiden van een andere reis, hadden we wel elk een eigen taak toegewezen gekregen (hoofd van de wacht, roerganger, etc.). Samen moesten we dus gaan varen volgens onze vantevoren bepaalde route, rekeninghoudend met de voorschriften van het BVA.

De derde en laatste reis draaiden de rollen om en kreeg iedereen een andere taak toegewezen. Alle reizen speelden zich overigens af in of nabij Dover Strait. Deze locatie is vooral interessant voor zo’n training, aangezien het scheepvaartverkeer daar vrij druk is. Het BVA moet telkens worden toegpast. De volgende oefening, die later plaats zal gaan vinden, brengt nog een nieuw element met zich mee: duisternis. Deel C van het BVA is dan dus heel belangrijk.

Morgen (inmiddels over enkele uren) zullen we voor het eerst met de beladingssimulator gaan werken. Hierin wordt de belading van een schip gesimuleerd. Na afloop zal ik over dag vier weer een verslag schrijven, wat dan hier weer te lezen zal zijn.