De Rem Mist zelf is een grote OSV, uitgerust met tanks voor droge lading en vloeistoffen. Op dit type schepen is het mogelijk om vanaf de brug 360° om je heen te kijken door het gebruikte uitlaatsysteem op het schip. Het uitlaatsysteem leidt de gassen door het schip zelf heen, en laat de gassen ontsnappen aan het wateroppervlak, in plaats van via de dak van de brug. De Rem Mist is overigens het tweede schip dat door Ulstein is opgeleverd voor Remøy Shipping. Haar zuster, de Rem Hrist, die op de foto bij dit bericht te zien is, werd begin maart al door de werf opgeleverd. De Rem Hrist was gebouwd onder bouwnummer 288, en beidde schepen hebben een contract van acht jaar met Statoil in de Noordzee.

Bron: MarineLink en foto.

Het schip zal worden uitgerust met drie onderwater-robots. Eén daarvan zal worden gebruikt voor observaties, en de andere twee zullen worden gebruikt om werkzaamheden mee uit te voeren. Op het hoofddek van het schip is door een efficiënte lay-out een grote en veilige werkplek gecreëerd. Verder is er een kraan op het schip geplaatst, die onder andere zware uitrusting van en naar de bodem kan brengen. Om de bemanning extra veilig hun werk te laten uitvoeren, is er voor gekozen om het schip een hoog vrijboord te geven.

Bij het ontwerpen van het schip is er een zogenaamde ‘X-Bow’ op het schip toegepast. Dit houdt in dat de boeg van het schip heel smal begint, en geleidelijk steeds groter wordt. Hierdoor kan het schip beter door hoge golven varen, en het zorgt bovendien voor minder weerstand van het water. Ook is er voor gezorgd dat het schip goed bestand is tegen (zeer) koude weersomstandigheden. De lengte van het schip zal 106,5 meter gaan bedragen, tegenover een breedte van 24,5 meter. Het schip wordt voortgestuwd door drie efficiënte azipods met een topsnelheid van 17 knopen. Ten slotte is er nog een helikopter-platform geplaatst op het midden van het schip. Nadat de bouw is voltooid aan het einde van 2012, zal het schip worden bemand door 90 bemanningsleden.

Bron en foto: SWZ Maritime.

De drie schepen zullen allen ongeveer 107 meter lang en 16 meter breed worden. Ze zullen voornamelijk worden ingezet voor offshore-diensten, bijvoorbeeld voor het installeren en onderhouden van windmolen-parken op zee. De boeg bevat genoeg ruimte voor uitgebreide werkzaamheden aan dek. Het gebruik van het DC-bus systeem heeft gevolgen voor het hele ontwerp van de schepen. Er worden veel kleine componenten in plaats van de originele grotere gebruikt. Hierdoor kan het schip veel makkelijker geoptimaliseerd worden voor een bepaalde taak.

Het eerste schip zal in maart 2012 opgeleverd gaan worden. Alle schepen zullen twee onafhankelijke voortstuwings-installaties krijgen; eentje aan bakboord en eentje aan stuurboord, en deze zullen worden aangedreven door drie generatoren die elk 500kW leveren. Verder zal er nog een aandrijfmotor, een boegschroef en een rotatie-omvormer aan boord zijn. Als één voortstuwings-installatie er eventueel mee ophoudt, dan kan het schip gewoon op de andere door blijven gaan, maar dan wel op halve kracht. Dit zorgt er voor dat de schade enigszins beperkt blijft.

Alewijnse ontwerpt het DC-bus systeem in samenwerking met het bedrijf Vacon. Het gebruik van dit DC-bus systeem brengt een aantal voordelen met zich mee ten opzichte van de gelijkwaardige, even dure andere systemen. Een paar voordelen zijn: snel synchroniseren, zodat er snel vermogen geleverd kan worden als daar om gevraagd wordt, geen harmonische vervormingen, en verbeterde redundantie. Ook is het systeem vrij simpel, wat de mogelijkheden op falen beperkt. Ten slotte blijven alle bijkomende voordelen van diesel-elektrische voortstuwing ook van toepassing. Dit houdt in dat onder andere de uitstoot veel lager is en dat de motor erg efficiënt draait.

Bron en foto: MarineLink.