De komende week zal ik een iets uitgebreider verslag schrijven van de lange weg en de ervaringen van het afstuderen. Ook zal ik proberen de binnengekomen vragen en verzoeken van de afgelopen weken zo spoedig mogelijk te beantwoorden.

Het afstuderen is in volle gang. Door de omvang van ons afstudeerproject hebben we helaas niet de deadline voor de kerstvakantie weten te behalen, en konden we daardoor afgelopen week onze scriptie niet verdedigen. Maar dat is geen punt, want we zijn bezig met een zeer interessant onderzoek, en er is later nog tijd om de scriptie hierover te verdedigen, om vervolgens op dezelfde dag als iedereen het diploma in ontvangst te nemen.

Waar onze afstudeeropdracht over gaat, kan ik helaas niet al te veel over vermelden. Ik kan wel verklappen dat het met sleepboten te maken heeft, en dat we het onderzoek in opdracht van KOTUG doen. Voor het onderzoek zijn we verscheidene keren mee geweest met enkele sleepboten, waarbij ik ook telkens gefilmd en gefotografeerd heb. In afwachting van de uitkomsten van het onderzoek, kan ik hiervan helaas nog niet veel van publiceren. Op de foto bij dit bericht is overigens wel te zien wat voor mooie plaatjes het soms opleverde: de RT Adriaan en de SD Seal maakten zich klaar om een tanker bij het afmeren te assisteren in de mist.

Nu naar het heden. Het is bijna weer zover. Aanstaande vrijdag stap ik weer voor vier maanden aan boord van een groot containerschip voor mijn tweede stage. Het wordt de Maersk Kampala, en ik zal opnieuw tussen Europa en het Midden-Oosten varen. Ik heb er in ieder geval erg veel zin in, en zal dus ook weer regelmatig stageverslagen gaan plaatsen. Bovendien ben ik weer bezig de ‘Posities’-pagina nieuw leven in te blazen met de posities van onze schepen. Wordt vervolgd.

De cursus, gegeven door Stichting ProSea marine education in samenwerking met Havenbedrijf Rotterdam, had als doel bewustwording te creëren van het belang van het beschermen van het (zee)milieu. Door middel van presentaties omtrent verschillende aspecten van dit onderwerp, waaronder olie- en chemicaliënvervuiling en afval in zee, en diverse workshops hebben we problemen tussen de zeescheepvaart en het milieu bekeken.

Tijdens de workshops keken we naar het belang van de problemen, en zochten we naar mogelijke oplossingen. Naast eerder genoemde aspecten, kwam ook uitstoot, anti-fouling, onderwaterlawaai en schiprecyling aan bod.

Na afloop van de eerste dag kregen we een rondleiding door het Oceanium van Diergaarde Blijdorp. We mochten hier ook een kijkje achter de schermen nemen. Tussen de presentaties en workshops door was er wat tijd om de andere dieren te bezoeken. Aan het einde van de tweede dag, na de laatste workshop over verantwoordelijkheden, kregen we het certificaat van de cursus uitgereikt.

Afgelopen maandag hadden we onze dieselproef. Dit hield in dat we met de Bolnes beneden in de machinekamer proeven gingen doen, zoals verschillende metingen met indicateurtoestellen.

We begonnen natuurlijk met het bijzetten van de koel-, smeer- en brandstofsystemen om de motor te kunnen starten. Na het starten werd de motor met de zogenaamde waterrem op een bepaalde belasting gezet, waarna één groepje begon met het opnemen van belangrijke temperaturen en drukken. Wij begonnen met het maken van indicateurdiagrammen met het ouderwetse indicateurtoestel. Vervolgens maakten we een motor diagnose met het elektronische motor diagnose toestel Premet. Ook het brandstofverbruik werd bepaald.

Nadat alle vereiste gegevens waren genoteerd, gingen we naar een nieuwe belasting, en herhaalden we genoemde stappen. Ten slotte draaiden we op een laatste belasting, en noteerden we ook hier de gegevens van. In bovenstaande video is te zien hoe de Bolnes uit 1981 draaide tijdens verschillende belastingen.

Beneden in één van de praktijkruimtes was een opstelling van een luchtbehandelingssysteem gemaakt. Dit systeem simuleerde een dergelijk systeem aan boord met een accomodatieruimte, koeler, heaters, bevochtiger en een ventilator. De afgelopen weken hebben we hiermee theoretische berekeningen gemaakt. Nu was het de bedoeling er praktische berekeningen van te maken.

We namen continu de temperatuur en de relatieve vochtigheid op van de verschillende ‘ruimtes’, om daar na afloop mee te gaan rekenen. Zo hebben we van drie situaties gegevens verzameld, die we in een technisch verslag gaan verwerken.