Gelijk na de straat van Gibraltar heeft Groupama ervoor gekozen om onder de kust van Afrika te blijven. Puma, Telefonica en Camper kozen een westelijke route. Groupama kwam in grote windstiltes en de keuze om bij de kust te blijven leek verkeerd te zijn. Toch kwam daar de wind waar ze op hoopten en zo kwam Groupama op een voorsprong van 150 Nm op de nummer 2.
Puma, Telefonica en Camper kampten met grote windstilten, hierdoor kon Groupama veel afstand nemen.

Gelukkig was de leg nog lang, Puma Telefonica en Camper hebben de wind gevonden en zijn met ruim 23 knopen pal zuid gaan varen. Dit ging zo hard dat Groupama nu een achterstand van ongeveer 300 Nm heeft op de leider Telefonica. Puma volgt Telefonica op 0.7 Nm afstand. Camper ligt ongeveer 150 Nm achter Telefonica.

De 4 schepen varen nu op de 2de gate af. Deze ligt bij de oostkust van zuid-Amerika.
We zullen zie wie daar als eerste zal zijn. Ik ben benieuwd!

Bron: volvo ocean race

30 mijl ten zuid oosten gaf de navigator Aksel Magdahl aan dat de golven van 10.5 meter en de windsnelheden boven de 43 knopen de romp van het schip te veel werden. Het schip van team Sanya gaat nu op de motor naar een haven om het schip te repareren.

Gisteren avond werd al bekend dat team Abu Dhabi ook al af moest haken. Ik hoop dat het hierbij blijft en dat de overige 4 schepen veilig de eindstreep halen.

Bron en foto: volvo ocean race.

30 mijl ten zuiden van Cartagena werden de golven van 3.5 meter en de windsnelheid van 30 knopen de mast te veel melde de navigator Jules Salter. Er heerst geen paniek aan boord en er is niemand gewond geraakt.
Het grootzeil van het schip heeft het gelukkig overleefd en ook de jib die opstond is heel gebleven. Het schip van Abu Dhabi Ocean Racing is nu op de motor terug naar Alicante waar gekeken zal worden wat de schade is. Wel staat vast dat het schip van Abu Dhabi Ocean Racing deze leg niet meer in actie zal komen.

Foto’s volgen zodra deze vrijgegeven zijn.

Bron en foto: volvo ocean race.

Ikzelf heb de briefing doorgekeken en wat mij opvalt is dat op dit moment een 1500 mijl breed lage druk gebied ten noordwesten van Spanje ligt. Zoals bekend gaat een lage druk gebied gepaard met hoge windsnelheden, ook hier is dat het geval. De vloot van 6 schepen krijgt nog voor de straat van Gibraltar te maken met windsnelheden van 30 knopen en golven van 3 meter.
Bij de start zullen de windsnelheden rond de 20 knopen liggen en deze snelheden zullen de eerste 3 uur aangehouden worden. Zodra de vloot rond Cape Palos is zullen de windsnelheden oplopen, daarom verwacht ik dat de schepen dicht onder de kust zullen blijven om zo de ergste windsnelheden te ontwijken. Veel wind is leuk maar te veel wind is slecht voor de schepen, ze moeten nog 6500 mijl namelijk.
Omdat de wind ongeveer uit het westen zal komen zullen de schepen veel koersen varen waarbij ze schuin tegen de wind in zeilen. de maximale snelheid van de schepen op deze koersen is ongeveer 18 knopen.
Omdat het gat bij Gibraltar zo klein is zal hier een soort tunnel effect ontstaan en zullen hier grote windsnelheden voorkomen.

Zoals het er nu uit ziet zal het de eerste 24 uur zwaar worden voor de schepen worden, ook voor de bemanning zijn zulke windsnelheden een uitputtingsslag.

Bron en foto: volvo ocean race.

Tijdens de volvo ocean race wordt er gezeild met de volvo open 70. Dit is een schip van 70 voet lang, vandaar de open 70 in de naam. Het woord volvo in de naam staat daar puur omdat volvo al jaren de hoofdsponsor is van de volvo ocean race.
Als we naar de specificaties van het schip kijken zien we dat het een lengte heeft van 21.5 meter, een breedte van 5.7 meter en een diepgang van 4.5 meter. De mast van dit zeilschip komt 31.5 meter boven het dek uit, dit is dus bijna 1.5 keer zo lang als het schip zelf is!

Een zeilschip is natuurlijk geen zeilschip zonder zeilen. Het zeil dat altijd getuigd is, is het grootzeil. Dit is het zeil dat achter de mast gehesen is. Overigens is dit zeil, in tegenstelling van wat zijn naam doet denken, met zijn 175m² niet het grootste zeil dat aan boord is.
Vóór de mast hebben we ook een zeil, het type zeil dat hier gehesen wordt hangt heel erg af van de koers die men vaart ten opzichte van de wind. De hoek die het schip maakt met de wind wordt de true wind angle (TWA) genoemd.
Zoals gezegd hangt het type zeil voor de mast af van de true wind angle. Hebben we een kleine true wind angle dan zal er een Jib gehesen worden, dit is een klein zeil dat een oppervlakte heeft van 94m². Men kan er ook voor kiezen om op deze plek een Genua te heisen, Dit zeil is een stuk groter en heeft een oppervlakte van 182m². Vaak wordt dit zeil gehesen als er wat minder wind staat. Omdat het nog wel is hard kan waaien heeft men ook een kleine versie van de jib aan boord, de zogeheten storm jib. Dit kleinere zeil heeft een oppervlakte van 35m²
Het schip vaart niet altijd met een kleine true wind angle maar ook regelmatig met een grote true wind angle. Ook voor deze koers zijn er 2 aparte zeilen, een grote en een kleine spinaker. De grote heeft een oppervlakte van 500m² en de kleine een oppervlakte van 350m². Aan de hand van de windkracht wordt voor de grote dan wel kleine spinaker gekozen. Opvallend is dat als het schip de spinaker gehesen heeft en de wind pal van achteren heeft, het langzamer gaat dan dat het de wind 45 graden achter dwars binnen krijgt. Dit heeft te maken met de stuwkracht van de zeilen en de oppervlakte van het zeil dat de wind opvangt.

Zoals eerder al vermeld staat er een mast van 31.5 meter boven op het schip. Nu zul je al denken, hoe blijft dat schip recht overeind? Zoals je op de foto boven dit stuk kunt zien hangt er een Witte vin onder het midden van het schip. Dit wordt de kiel genoemd, aan deze kiel zit een contragewicht. Op deze manier worden de krachten van de mast wat tegengewerkt. Omdat dit schip een hele hoge mast heeft en er veel krachten op het schip komen heeft dit schip een extra uitvoering bij de kiel, het kan namelijk de kiel kantelen, hierdoor wordt de hoek anders en wordt de kracht van het gewicht meer benut.

Tot slot is het schip uitgerust met de meest recente navigatie apparatuur. Er is aan boord iemand aanwezig die 24/7 bezig is met het uitlezen van weerberichten en navigeren van het schip. Dit is de belangrijkste persoon van het schip, hij weet waar de wind te vinden is.

Bron en foto:Volvo ocean race