Het schip werd eerst ontdekt door een Duits patrouillevliegtuig van EU NAVFOR. De dhow werd geïdentificeerd, en werd volledig getraceerd. Haar locatie werd daarna doorgegeven aan het Franse oorlogsschip. Het oorlogsschip zette koers naar het schip, waarna ze haar helikopter liet opstijgen. Samen met haar helikopter dwongen ze de dhow tot stoppen. Tijdens deze actie werden meerdere wapens en meerdere kleine bootjes gezien aan boord van het schip met de piraten.

Na een tijdje werden er door de FS Nivôse waarschuwingsschoten gelost, omdat de dhow een te grote dreiging werd voor de koopvaardijschepen in de buurt, en het er niet op leek dat de piraten wilden stoppen. De waarschuwingsschoten werden ook genegeerd, maar de piraten veranderden hun koers terug naar het vasteland van Somalië. Aangezien de gijzelaars zich nog steeds op het schip bevonden, heeft het oorlogsschip verder geen wapens gebruikt tegen de dhow.

Ten slotte heeft het Franse oorlogsschip wel de kleine bootjes aan boord van de dhow onklaar weten te maken, wat het vrijwel onmogelijk maakt voor de piraten om nog een ander schip te kunnen kapen met dit moederschip. Het Franse oorlogsschip dreigde met scherpschutters, waarna de piraten gedwongen werden de kleine bootjes overboord te zetten.

Bron: MarineLink en foto.

OceanSaver is algemeen bekend als één van de marktleiders van de bouw van systemen voor het ballastwater. Tor Atle van OceanSaver vertelde dat ze met deze stap haar marktsegmenten zullen verbreden, en dat het systeem veel sneller kan worden geïnstalleerd op schepen. Het nieuwe systeem voldoet volledig aan de voorschriften van de IMO. Verder mag het systeem ook worden geplaatst op schepen waar gevaarlijke gassen in de buurt kunnen zijn, wat betekent dat ook tankers gebruik kunnen gaan maken van de Mark II.

Aage Bjørn Andersen, ook werkzaam bij OceanSaver, vertelde dat zijn bedrijf vrij uniek is, omdat OceanSaver één van de weinig, of zelfs de enige leverancier is van ballast-systemen die een eigen laboratorium en een eigen test-ruimte heeft. Op deze manier kan het bedrijf vele situaties simuleren, en kan het hele systeem met die resultaten worden geoptimaliseerd. Verder kan in de test-ruimte het systeem grondig worden getest. Andersen vertelde ten slotte nog dat dat echt essentieel is voor het systeem, en dat het op deze manier een garantie geeft voor zijn klanten.

De nieuwe Mark II zal ten opzichte van zijn voorganger veel zuiniger werken. Het hele systeem zal 50% minder energie gaan verbruiken, wat de kostenefficiëntie voor de eigenaar van het schip vergroot. De Mark II zal de komende tijd nog een aantal tests moeten volbrengen, en deze tests zullen naar verwachting worden afgerond in juni. OceanSaver voorspelt dat het nieuwe systeem aan het einde van het derde kwartaal van 2011 helemaal wordt goedgekeurd.

Bron: MarineLink en foto.

De marineschepen troffen de Duqm aan beide kanten van het schip een klein bootje met piraten erin. Er waren ook ladders zichtbaar, die tegen de romp stonden. Het moederschip van de piraten, dat ook gebruikt werd bij de aanval, werd getraceerd. Het moederschip werd aangetroffen toen het de twee lege bootjes sleepte. De USS Momsen heeft de twee bootjes vernietigd, om te voorkomen dat ze gebruikt gaan worden bij andere aanvallen. Dat is op de foto te zien.

Bron: MarineLink en foto.

De bemanning van de tanker bestaat uit 27 personen, die op het moment van de aanval naar een speciale ruimte vluchtten. Van hier uit werd er alarm geslagen. De Ruyter was het schip dat het dichtste in de buurt was, en ging richting de getroffen tanker, die eigendom is van een Duitse rederij. Toen het Nederlandse schip op de plaats van het voorval arriveerde, waren er geen bootjes van de piraten te zien. Mariniers werden via een helikopter aan boord gebracht van de tanker, en stelden de geschrokken bemanning veilig. De tanker is inmiddels al weer onderweg naar Singapore.

Bron: NU.nl en foto.