De groep werd vanmiddag verdeeld in drie kleinere groepen. Mijn groep begon met de oefening met het ademluchttoestel. We moesten dit ademluchttoestel gereed maken voor gebruik, en daarna het toestel, inclusief masker, om doen. Met het toestel om gingen we naar het nagemaakte schip op het terrein, om vervolgens een mangat te betreden. Via vier mangaten binnen het ‘schip’ konden we aan de andere kant weer via de trap omhoog. De laatste opdracht van dit onderdeel was het blussen van een brandje met een poederblusser.

Het tweede onderdeel waar we met onze groep heen gingen, ging over het betreden van gesloten ruimtes aan boord. Voorafgaand aan deze actie moet er onder andere worden gecontroleerd of er voldoende zuurstof aanwezig is, en of er geen giftige gassen in de ruimte zitten. Dit kan worden gecontroleerd met speciale apparatuur, waarvan we twee voorbeelden hebben bekeken.

Het laatste onderdeel was een stuk theorie over wat te doen bij een ongeval waarbij gevaarlijke stoffen een rol gespeeld hebben. We hebben hierbij onder andere gekeken naar hoe iemand in dit geval beademd moet worden.

Op de foto bij dit bericht is te zien hoe enkele medestudenten met hun ademluchttoestel via de trap weer op het dek van het nagemaakte schip kwamen.

De eerste echte les begon het derde uur. Het ging hier om een inhaalles van het vak Instrumenten. We hebben deze les gekeken naar de werking van de ECDIS: de elektronische zeekaart, die tegenwoordig steeds vaker aan boord te vinden is. De werking, de vele functies, en de mogelijke gevaren en problemen kwamen aan bod. Als laatste hebben we te horen gekregen wat we ongeveer kunnen verwachten tijdens het aankomend tentamen in de tentamenweek.

Het vijfde en het zesde uur hadden we les voor de module Beladen 4. Een gastdocent heeft het uitgebreid gehad over de overslag van goederen op zee. Onder andere de verschillende mogelijkheden en de gevaren hiervan kwamen uitgebreid aan bod.

De op één na laatste les van de dag was de les Elektrotechniek. Tijdens dit uur hebben we een aantal oefenopgaven voor het tentamen in de tentamenweek gemaakt. Deze opgaven gingen over de azipod, diesel-elektrische systemen aan boord, harmonische spanningen, de Uninterruptible Power Supply (UPS) en de gelijkstroom compoundmotor.

Na de les Elektrotechniek hadden we zo’n drie kwartier pauze. Tijdens deze pauze kwam het jacht op de foto voorbij: de Hampshire II. Dit nieuwe, door Feadship volledig op maat gemaakte jacht is 78,5 meter lang en 12,7 meter breed, en kan een snelheid van 16 knopen behalen.

Het negende en laatste uur van vrijdag 1 juni hadden we een les Automatisering. In deze les werd de tijdproportionele regelaar kort behandeld. Het grootste gedeelte van de les hebben we een oefenopgave voor het tentamen van deze module gemaakt. Deze opgave ging over het bepalen van de regelaarinstellingen van twee regelaars, wanneer de responsies zijn gegeven.

Na het uurtje Automatisering was het tijd voor drie uur les voor de module Instrumenten. Vorige week hebben we het tijdens de eerste les van deze module gehad over de werking, het principe, de uitvoering en de nauwkeurigheid van het elektromagnetisch log, het dopplerlog en het echolood. Ook hadden we een start gemaakt met het GPS-systeem, en vandaag zijn we hier mee verder gegaan. Het systeem zelf kwam aan bod, en we hebben het gehad over de werking van plaatsbepaling op aarde door middel van GPS.

Het vijfde uur begon de les Beladingstechnologie. We gingen deze les weer verder met het onderdeel containers. Ook hebben we een begin gemaakt met het onderdeel stempelen, schoren, sjorren en zeevasten. We hebben gekeken wat deze begrippen inhouden, en op welke manieren de lading zo kan worden beschermd en kan worden vastgezet. Volgende week gaan we hier mee rekenen. Tijdens de les was er overigens nog iets anders interessants te zien: de Wilson Ross meerde aan tussen de Energizer en de Wilson Ghent aan de Lloydkade. Zoals op de foto te zien is, paste het precies.

Net voor het weekend begon, was er nog een theorieles Elektrotechniek. De vorige les hadden we ons beziggehouden met dieselelektrische voortstuwingssystemen aan boord van bijvoorbeeld cruiseschepen. Voor aankomende week hebben we hier nogmaals een opdracht over gekregen, waarin we onder andere moeten uitleggen hoe het systeem werkt en hoe de betrouwbaarheid van zo’n systeem wordt gegarandeerd.

Ieder groepslid begon met een eigen brandstofpomp. Het was zaak deze pomp zo ver mogelijk te demonteren en alle onderdelen geordend op bijvoorbeeld een poetslap neer te leggen, zodat later de montage een fluitje van een cent zou worden. Na de demontage gingen we kijken naar de werking van de pomp. Ook moesten we de diameter van de plunjer in de brandstofpomp bepalen, zodat we konden vaststellen of deze versleten was of niet. Ten slotte keken we naar het belangrijkste onderdeel: de werking van de pomp.

Nadat we de brandstofpomp weer gemonteerd hadden, was het tijd om ons bezig te gaan houden met de verstuivers. We kregen weer ieder een eigen verstuiver, die we meteen gingen demonteren. Na de demontage keken we naar de werking van de verstuivers.

Nadat we de verstuivers weer in elkaar hadden gezet, hebben we deze nog afgeperst. Dat houdt in dat we de verstuivers op de juiste inspuitdruk hebben afgesteld (in ons geval 280 bar). Door de verstuivers af te stellen zorgen we ervoor dat de verneveling van de brandstof goed verloopt, wat ook uiteindelijk voor een betere verbranding zorgt.

Zeker met deze praktijklessen leer je erg veel over de werking van zulke essentiële motoronderdelen. De eerder behandelde theorie helpt je hierbij meestal toch ook al een flink eind in de goede richting. Bovendien leer je door het (de)monteren van bijvoorbeeld de brandstofpomp het hele onderdeel kennen. Over een aantal weken zullen de rollen worden omgedraaid, en zullen wij gaan zuigertrekken.

Het tweede tentamen kregen we dinsdag. Dit was deel twee van meteorologie. Het tentamen ging over klimaat, tropische cyclonen en oceanografie. We moesten onder andere aangeven en verklaren wat we als schip moeten doen indien er een tropische cycloon bij ons in de buurt is. Tevens kwamen golfstromen, de passaten en de moessons aan bod.

Woensdag was de drukste dag van de week: we hadden deze dag twee tentamens. De eerste was van het vak Navigatie. Dit tentamen stond volledig in het teken van de getijden. We moesten bijvoorbeeld door middel van harmonische analyse de tijden van hoog- en laagwater bepalen voor Hoek van Holland. Bovendien moesten we het ontstaan van de getijden zelf verklaren.

Na Navigatie hadden we even pauze, want vier uur later begon het tentamen van Techniek pas. Het tentamen van Techniek ging over het koelproces, koelmiddelen en verwarmingssystemen. Tevens kwam er een groot aantal berekeningen in voor. We moesten bijvoorbeeld de warmtedoorgang, warmteoverdracht en de enthalpie in verschillende situaties berekenen.

Het vijfde tentamen, Elektrotechniek, stond op donderdag gepland. Dit tentamen bestond ongeveer voor de helft uit berekeningen met ster- en driehoek-schakelingen. De andere helft was onder andere het verklaren van de werking van een asgenerator aan boord.

Vandaag hebben we dus het laatste tentamen gemaakt: Onderzoeksvaardigheden. Dit tentamen staat, zoals de naam al doet vermoeden, volledig in het teken van het doen van onderzoek. Ook kwamen er een aantal onderdelen van statistiek in voor. Dit was overigens het enige tentamen waar we het boek bij mochten gebruiken.

Samen met het eindigen van de tentamenweek, zit ook periode twee van het tweede jaar erop. Op naar periode drie!