Bovendien is het de bedoeling dat de toeleveringsketen verbeterd wordt, en dat de infrastructuur om de LNG-brandstof te bunkeren eenvoudiger wordt gemaakt. Wärtsilä en Shell zullen gezamenlijk deze markt gaan ontwikkelen om het gebruik te verbeteren, en een snelle invoering van het vloeibare gas te realiseren. Wärtsilä beschikt over ‘dual-fuel’ technologie, waardoor scheepsmotoren kunnen werken op zowel dieselolie als vloeibaar aardgas. De NOx-uitstoot kan op deze manier tot 85% worden verminderd. Bij het gebruik van LNG als scheepsbrandstof wordt er bovendien helemaal geen SOx uitgestoten, aangezien er geen zwavel in het vloeibare gas zit. De uitstoot van CO2 is eveneens lager. Door de steeds verder stijgende prijzen van de fossiele brandstoffen, is de scheepsindustrie steeds meer op zoek naar een alternatief. LNG lijkt dus één van de betere, maar ook goedkopere oplossingen.

Bron en afbeelding: Wärtsilä.

De jet-motoren zijn van roestvrij staal gemaakt, en zullen verkrijgbaar zijn in de groottes van 510 tot 3250mm. Hiermee is Wärtsilä de enige fabrikant die jet-motoren kan leveren met zo’n groot verschil in afmetingen. Hoewel er meestal aluminium wordt gebruikt in jet-motoren, heeft Wärtsilä er voor gekozen om slijtvast roestvrij staal te gebruiken. Dit staal is zorgvuldig in de juiste vorm ontworpen, en er is erg veel rekening gehouden met het milieu. Hierdoor gaan de motoren heel efficiënt met hun brandstof om. Ook de impeller en de as zijn van roestvrij staal gemaakt. Door gebruik te maken van roestvrij staal, hebben ook deze onderdelen veel minder onderhoud nodig.

De motoren worden dus ‘plug & play’ geleverd, wat de installatiekosten flink verlaagt. Verder worden de motoren geleverd met verschillende vormen voor de inlaatleiding, waardoor de motoren op veel verschillende rompen passen, en de rompen vaak niet hoeven worden aangepast. Ten slotte heeft het hydraulische systeem van de motoren geen onderdelen die olie nodig hebben en buitenboord hangen. Dit maakt het onderhouden van de motor gemakkelijker, en het is bovendien belangrijk gezien de milieuvriendelijkheid van de motoren.

Bron en foto: SWZ Maritime.

Wärtsilä zal voor de veerboot haar hoofdmotor type 8L50DF gaan leveren, naast boegschroeven en normale scheepsschroeven. De scheepsschroeven zullen zo worden ontworpen, dat er zo een laag mogelijk aantal druk-impulsen ontstaat. Op deze manier kunnen er veel vibraties worden voorkomen. De motor zelf draait dus op LNG, waardoor de uitstoot aan SO2 bijna niets is, en de NOx-uitstoot zeker 80% onder de voorschriften van de IMO ligt. Bovendien ligt de totale uitstoot van de gasmotor 90% lager dan conventionele dieselmotoren, en is de CO2-uitstoot 20 tot 30% lager. Hierdoor mag de veerboot in bepaalde gebieden, waar men heel goed in de gaten houdt wat elk schip aan SO2 en NOx uitstoot, zonder beperkingen varen.

De nieuwe veerboot zal auto’s, vrachtauto’s en andere voertuigen mee kunnen nemen. Verder kunnen er 2800 passagiers aan boord plaatsnemen, naast de 200 bemanningsleden. Tony Öhman, vice-president van Viking Line, vertelt dat Wärtsilä vooral als fabrikant gekozen is door haar lange ervaring in zogenaamde ‘dual-fuel’-motoren. Verder is Öhman er trots op dat Viking Line over een paar jaar ’s werelds milieuvriendelijke veerboot gaat bezitten.

Bron: MarineLink en foto.

Bij de ontwikkeling van scheepsmotoren draait het vandaag de dag vooral om de zoektocht naar alternatieven voor fossiele brandstoffen, waardoor de uitstoot wordt beperkt. Er moet bij deze zoektocht echter ook rekening gehouden worden of het gebruik van bepaalde brandstoffen wel realistisch en haalbaar is. Op dit moment lijkt aardgas op dit gebied de alternatieve brandstof met de grootste potentie. LPG komt daar ook bij in de buurt, maar dit vormt toch een struikelblok door de enorm hoge prijs die er voor betaald moet worden.

Het gebruik van een ‘dual fuel’-motor heeft ook zo z’n voordelen: het schip bunkert gewoon de goedkoopste brandstof dat er op dat moment beschikbaar is. Dit geeft veel meer flexibiliteit voor de reders. Er kan op deze manier gewisseld worden tussen brandstoffen van gas, en diesel-brandstoffen, wat een reder soms veel geld kan besparen.

Lars Anderson van Wärtsilä vertelt dat het bedrijf het risico wel wil nemen om gasmotoren te blijven ontwikkelen. Volgens hem is het juist nu de perfecte tijd om dat te doen, aangezien de kans groot is dat andere bedrijven hetzelfde zullen gaan doen. Ten slotte vertelt hij dat betrouwbaarheid, betaalbare prijzen, en duurzaamheid nog steeds hoge prioriteiten zijn en zullen blijven.

Bron: MarineLink en foto.

De brand bij het chemisch bedrijf Chemie-Pack sloeg elke uren, na het ontstaan, over naar de loodsen. In de loodsen lagen reserve-onderdelen opgeslagen voor grote scheepsmotoren voor in cruiseschepen en tankers. Volgens de woordvoerder zijn de totale gevolgen voor het bedrijf nog niet te overzien, maar is het wel zeker dat de onderdelen die in Moerdijk lagen, ook nog beschikbaar zijn in andere opslagloodsen. Die onderdelen zullen dus gewoon uit andere loodsen geleverd kunnen worden.

Bron: Brabants Dagblad en foto.