Tijdens de les hebben we ook nog aandacht besteed aan de opdracht die we voor dit vak moeten gaan maken. Het is de bedoeling dat we een stuwplan en verschillende berekeningen met diepgang, displacement, etc. gaan maken voor een reis met het schip de Elandsgracht van Hong Kong naar Hamburg. In Hong Kong laden we onder andere containers en staalrollen, en ook in Singapore zullen er goederen worden geladen. Al deze lading heeft een andere bestemming, want we varen namelijk via Rotterdam en Amsterdam naar Hamburg. Per haven moeten we de berekeningen uitvoeren, en controleren of het volgens de wet mag. Momenteel zijn we met de eerste fase bezig: het maken van het stuwplan voor Hong Kong. In dit stuwplan zetten we wat er geladen gaat worden, en waar we dit in het schip gaan plaatsen. Dit is best ingewikkeld, doordat je rekening moet houden met wetgeving, met wat het schip gaat doen, en met de haven waar de lading weer gelost moet gaan worden.

Na twee tussenuren kregen we een les Vervoerskunde. Tijdens deze les hebben we uitleg gekregen over de ISM Code. Dit is de International Safety Management Code, en is er om de veiligheid aan boord van schepen te vergroten. De code is opgesteld naar aanleiding van enkele ernstige scheepsongevallen in de jaren 80. De ISM Code is opgesteld door de IMO, en dient ook ter preventie van verontreiniging op zee.

De laatste drie uur hadden we weer Lassen en Bankwerken. Vandaag was het tijd om enkele werkstukken af te ronden. Ik heb de draaibank-opdracht afgerond, en ik heb ook de andere bankwerk-opdracht waar ik mee bezig was afgemaakt. Hier zal ik later per werkstuk een bericht over plaatsen. Het laatste gedeelte van de les ben ik begonnen met elektrisch lassen (booglassen). Het was deze aller eerste keer een beetje experimenteren, en morgen zal ik beginnen met de eerste opdracht van dit onderdeel.

De foto bij dit bericht is van het schip de Figaro, die voor de lessen begonnen aanmeerde aan de Lloydkade. Opvallend is dat dit schip geen bulb heeft.

Na een tussenuur was het om 11:15 uur tijd voor twee uur Vervoerskunde. Tijdens deze les hebben we het gehad over vervoerscondities, verkoopovereenkomsten en vervoerscontracten. Bovendien hebben we het ook over de Incoterms gehad. Dit zijn regels tussen koper en verkoper op het gebied van vervoer, risico’s en kosten. Voorbeelden van Incoterms zijn FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) en CIF (Cost, Insurance and Freight).

Daarna hadden we een plenaire vergadering omtrent het symposium dat wij gaan organiseren. We hebben vooral verbeterpunten aangekaart en doorgenomen voor de presentaties. Volgende week zullen we een generale repetitie hebben, waarna het symposium volgende week donderdag plaats zal gaan vinden.

De laatste twee uur op deze woensdag hadden we weer praktijkles Lassen en Bankwerken. Vorige week was ik met de opdracht voor de draaibank begonnen. De bedoeling is dat we een staaf zo bewerken, dat er verschillende trapjes ontstaan door het verschil in diameter. Inmiddels heb ik de ene kant van het werkstuk afgerond. Het was vooral een kwestie van meten, meten en nog eens meten, om ervoor te zorgen dat de diameter en de onderlinge afstand tussen de trapjes precies goed was. Het resultaat van hoe het werkstuk er nu uit ziet, is op de foto te zien. Het is nu zaak het werkstuk om te draaien, en aan de andere kant soortgelijke, iets kortere trapjes te maken.

De dag begon met het vak ‘Inleiding wetten’. Tijdens dit vak krijgen we les omtrent de vele wetten en rechten rondom de zeevaart. Na deze twee uur durende les hadden we les twee van module drie van Beladingstechnologie (één van de twee nieuwe). Tijdens deze les hebben we onder andere diepgangen, volumes, displacements en momenten berekend van het schip NL Bahrain. Vele gegevens voor de berekeningen konden we uit de hydrostatische tabel van dit schip halen. In dit tabel kun je onder andere via de diepgang het displacement, het eenheidstrimmoment (ETM) en de Xa- en Xb-waardes bepalen. Verder hebben we nog berekend in hoeverre diepgang etc. zouden veranderen als we goederen zouden laden.

Het vijfde uur kregen we onze eerste les Vervoerskunde. In deze module krijgen we les in de logistieke kant van de scheepvaart. Ook kijken we naar organisaties, informatiestromen, geldstromen en documentatiestromen binnen de zeevaart.

Vanaf het zevende uur hadden we onze eerste praktijkles Lassen en Bankwerken. Gisteren hadden we hier al een theoretische introductie van gekregen. Vandaag hebben we gekeken naar de werking van de schuifmaat. Deze schuifmaat gaan we veel gebruiken bij de vele kleine opdrachten die we bij dit vak moeten gaan doen. We gaan dus onder andere lassen en kleine werkstukken maken aan de hand van tekeningen. Later zullen deze worden beoordeeld. Vanmiddag hebben we vooral kennis gemaakt met het lokaal en het lassen en boren. Morgen zal de eerste groep met de opdrachten beginnen.

Vandaag was ik vergeten een foto te maken die ik bij dit bericht kon plaatsen, dus heb ik er maar een foto van gisteren bij gedaan. De foto is gemaakt tijdens het uurtje Reisvoorbereiding in de mediatheek, toen de Delfshaven weer arriveerde bij school, na een reisje met MBO Marofs (en, ja, de ruit van de mediatheek was vrij vuil).

Aangezien het dit keer om een infomiddag gaat in plaats van een open dag, weet ik niet precies wat er op het programma staat. De kans is groot dat je, al dan niet door middel van een rondleiding, de school kunt verkennen. verder zul je waarschijnlijk gewoon een kijkje kunnen gaan nemen in de hypermoderne scheep-simulatoren op de eerste verdieping. Ook de machinekamer op de begane grond zal waarschijnlijk wel open zijn. Ten slotte kun je natuurlijk heel veel informatie krijgen over alle opleidingen, zoals de naam ‘infomiddag’ al doet vermoeden. Hieronder kun je meer informatie vinden over de infomiddag.

Infomiddag woensdag 8 juni 2011
Tijd: 13:00 – 16:00 uur
Locatie: Lloydstraat 300, 3024 EA Rotterdam
Meer informatie: 010 – 44 86 000 of klik hier.

Er zijn overigens ook infomiddagen op de andere locaties van het STC op die datum. Klik hier voor meer informatie. Tot dan?!

Poster: STC-Group.