Volgens de berichtgeving van EU NAVFOR is vrachtschip de EMS River afgelopen dinsdag vrijgelaten door de piraten. Het 99 meter lange schip werd 27 december 2010 gekaapt. Het schip vaart onder de vlag van Antigua en Barbuda, en is eigendom van een Duitser. De EMS River was onderweg van de Verenigde Arabische Emiraten naar Griekenland toen ze werd gekaapt. Volgens de eigenaar van het schip maakt de bemanning het goed, en is iedereen ongedeerd. Er is niet bekend gemaakt waardoor de piraten het schip nu ineens hebben laten gaan.
Heesen Yachts heeft ’s werelds eerste 50 meter lange jacht, dat volledig uit aluminium bestaat, te water gelaten. Het gaat om het type YN 15250, dat in de scheepswerf is Oss is gebouwd. Het schip is door de eigenaar gedoopt onder de naam Satori. Deze naam is van Boeddhistische afkomst.
Wärtsilä heeft een contract getekend met scheepsbouwbedrijf STX Finland Oy, waarin staat dat Wärtsilä het voortstuwingssysteem voor een gloednieuwe veerboot gaat leveren. De veerboot wordt eigenaar van de Viking Line, wat ook een Fins bedrijf is. Het schip zal de grootste veerboot ter wereld worden die wordt aangedreven door een gasmotor, die werkt op LNG. Hiermee wordt de veerboot de milieuvriendelijkste in haar soort. Het schip zal in Finland worden gebouwd, en volgens de planning in 2013 worden opgeleverd. Verder zal de veerboot gaan varen tussen Turku en Stockholm, in de Baltische Zee. Ten slotte staat er in het contract vermeld dat er ook een optie is op een eventueel zusterschip, dat dan ook uitgerust gaat worden met dezelfde motor.
Een jacht, met daar aan boord een Nederlandse kapitein, is gisteren ontsnapt nadat Somalische piraten een poging deden dit jacht te kapen. Het jacht bevond zich op dat moment op de Indische Oceaan waar het werd begeleid door een schip met particuliere beveiligers.
Mogelijk is er binnenkort een tekort aan containers door een forse stijging van de vraag naar het vervoer ervan. Eng Aik Meng, president van de rederij APL, waarschuwt voor dit feit. Hiermee is hij één van de vele die het tekort voorspellen. Vorig jaar was er ook een tekort aan containers op bepaalde locaties, waardoor de vrachtprijzen stegen. Verder kunnen volgens Eng de beperkte spoor- en wegcapaciteit in de Verenigde Staten en in Europa ook voor vertraging zorgen, waardoor er op bepaalde momenten minder containers beschikbaar kunnen zijn. Ten slotte waarschuwt Eng nog voor duidelijkere seizoensverschillen. Er zullen dus grotere verschillen kunnen gaan optreden tussen het dal- en het piekseizoen. Eng voorspelt dat dat verschil nog zal gaan groeien.
